但由于压缩机消耗主发动机部分动力 ， 会影响车辆的加速性能 ， 且空调装置的冷量会随车速的变化而变化 。
2)独立式又称辅助式：由于另设专用驱动机 ， 所以汽车行驶与空调装置的制冷效果之间互不影响 。
但这种驱动方式要占据一定的汽车空间 ， 成本较高 ， 噪声较大 ， 而且辅助发动机的维护复杂化 ， 所以应用范围不广 。
无论是主机驱动还是辅机驱动 ， 汽车空调压缩机都是采用开启式 ， 即压缩机主轴的功率输入端伸出机体之外 ， 通过皮带轮与驱动机连接 。
轴伸出机体部位装有轴封 ， 以防制冷剂外泄 。
汽车空调压缩机的特殊要求: 第一要有良好的低速性能 ， 要求压缩机在汽车发动机低速和空载时有较大的制冷能力和较高的效率 。
第二汽车高速行驶时输入功率低 ， 这样不仅节省油耗 ， 而且能降低发动机用于空调方面的功率消耗 ， 提高汽车自身的动力性能 。
第三压缩机要小型轻量化 ， 这样可以节省汽车空间 ， 安装位置方便 ， 且节省材料和燃料的消耗 。
第四要能经受恶劣运行条件的考验 ， 有高度的可靠性和耐久性 。
在怠速时 ， 汽车发动机舱内温度有时高达80℃冷凝压力高 ， 就要求压缩机能承受高温及高压和有限的过载 。
汽车行驶在道路上总有颠簸振动 ， 这也要求压缩机有良好的抗震性能 ， 并把制冷剂的泄漏减小到最低程度 。
第五对汽车不要产生不利的影响 。
要求压缩机运转平稳 ， 振动小 ， 噪音低 ， 启停对发动机转速的影响小 ， 启动力矩小 。
压缩机驱动方案 1.二个驱动压缩机 采用二个压缩机 ， 也就机械式压缩机+电动式压缩机 。
由控制器控制 ， 在纯电动模式下 ， 启动电动式压缩机 ， 反之 ， 策动机驱动模式下 ， 启动机械式压缩机 。
2.纯电驱动压缩机 纯电动汽车由于没有策动机 ， 空调压缩机只能靠蓄电池驱动 ， 经由过程一个压缩机机电系统毗连蓄电池 ， 将蓄电池输出的电能转换为机械能 ， 然后再驱动机械压缩机工作 。
经由过程变频器调解机电的转速 ， 从而可以调节压缩机的制冷量 。
压缩机技术也非常成熟 ， 从低温的冰柜压缩机到高温的空气源热水器压缩机 ， 都有成功的商业应用 。
3.皮带轮驱动压缩机 统汽车通常采用策动机直接驱动机械压缩机 ， 经由过程策动机直接驱动 ， 使压缩机转速与策动机转速度完成绝对于似的比例 ， 因此 ， 制冷量难以控制 。
通常的作法是使压缩机的容量可调 ， 也就是变排量压缩机 ， 技术上完全成熟 ， 但这将使压缩机的结构复杂、体积及质量都大幅度增加 。
4.混合驱动压缩机 采用一种压缩机 ， 经由过程控制器控制离合器 ， 在纯电动模式下 ， 蓄电池作为压缩机的动力资源 ， 然而策动机驱动模式下 ， 策动机作为压缩机的动力源 。
