而这些金属粒子在普通状态下，会杂乱无章的分布在液体中，而随着电磁场的产生及磁通量的改变，它们就会排列成一定结构，粘滞系数也随之改变，进而改变阻尼 。
而电磁场的强度只需要改变电流即可控制 。
也就是说这套系统的控制只需要改变电流就能够达到控制阻尼系数的目的 。
其实这个减震过程，主要就是在车辆行驶到颠簸路面，引起车轮跳动的时候，传感器会迅速将信号传至控制系统，控制系统发出相应指令，将电信号发送到各个减震器的电子线圈，使电流的运动产生磁场，在磁场的作用下，电磁液的粘度得到改变，从而达到控制车身、减震的目的 。
而如此复杂的过程实际上只是瞬间完成 。
举个例子说当你读完以上这几行文字时，这个过程已经可能已经完成了3000次 。
（每秒可达1000次）液压可调悬架技术特点：：：底盘可升降，采用液压油耐用性更好技术不足：：：技术水平相对老旧，反应速度偏慢应用车型：：：雪铁龙C5(海外) 雪铁龙C6液压式可调悬架 。
顾名思义，就是利用液压变化来调节车身的悬架系统 。
它的核心部件是一个内置式电子液压集成模块，可以根据车辆行驶速度对减震器的伸缩频率和程度加以调整 。
另外，由于不同车型的重心分配有所同，因而通常要在汽车重心的附近安装纵向横向加速度横摆陀螺传感器，用来采集车身震动、车轮跳动以及倾斜状态等信号，这些信号经过行车电脑运算，并把相应执行信号传递给四个执行油缸，并以增减液压油的方式来改变离地间隙等 。
与空气式可调悬架系统类似，液压式可调悬架也可以进行底盘升高或自动调节 。
举个例子说，我们以老款雪铁龙C5车型上的这套名为的液压式可调悬架来做个比方 。
它在停车时，其车身高度自动降为最低，车发动后恢复车身高度 。
在车辆行驶状态下，城市道路及车速低于110公里/小时时，会采用标准高度；当车速超过110公里/小时时，电子液压集成块控制车身头部降低15毫米，车尾部降低11毫米 。
降低重心可以改善车辆行驶稳定性，减小迎风最大截面和降低对侧风的敏感度，同时降低油耗；当车速低于90公里/小时后车身恢复到标准高度；路况不好时，电子液压集成块控制车身升高，以最大限度保证减震行程长度与舒适性 。
电子液力式可调悬架技术特点：：：控制精准，反应速度快技术不足：：：稳定性有待检验应用车型：：：别克新君越、欧宝雅特（海外）电子液力式可调悬架也称连续减震控制系统（CDC），它也是主动悬架的一种 。
这套系统可以独立控制每个车轮的悬架阻尼 。
其电子感应器能根据读取路况信息，适时对减震器作出调整，使之在软硬间频繁切换 。
从而更迅速准确地控制车身的侧倾、俯仰以及横摆跳动 。
