前排驾驶座上的双层储物格也可以分别放置一些大小不一的杂物 ， 放一些很私人的物品可要比手套箱隐密多了 。
力帆520i的车厢高度比较高（最高处1255mm） ， 所以座椅的坐姿设定比较高 ， 而且车窗宽大 ， 车厢内的空间开敞感很好 。
织物座椅面料舒服实用 ， 但椅面平坦偏硬 ， 对身体的包裹性不够理想 ， 加上座椅的调节依然采用转轮设计 ， 调节起来不够方便 ， 整个乘坐感还是以宽松为主 。
后排座椅比前排更高更平坦 ， 整个宽敞的后排空间让人欣喜 。
首先是靠背斜度设计得比较符合人机工程 ， 有利于长途乘坐 。
并且配备同级少见的三点式安全带 ， 对后排乘坐三人考虑得很周到 。
加上比较平坦的地台 ， 为后排乘客营造了一个同级车中数一数二的后座环境 。
宽大的尾厢也是力帆520i的又一个亮点 。
力帆520i并没有因为三”变二”而缩小尾厢空间 。
相反 ， 正常情况下的尾厢已经相当宽大 ， 500L的容积放两个大号拉杆箱完全没有问题 。
当后排座椅全部放倒后的尾厢容积为1052L ， 地板也很平整 ， 非常实用 。
那块尾厢的行李盖板也颇结实 ， 上面可放置一定重量的物品 。
力帆520I - 动力性能力帆520i搭载了1.3L和1.6L两款发动机 。
其中1.6L又包含原装进口Tritec1.6L和力帆自产1.6L（LF481Q3）发动机 。
而我们此次试驾的为一台力帆生产的LF479Q3系列发动机 ， 1.3L四缸16气门设计 。
最大功率为65kW/6000rpm ， 最大扭矩为115Nm/3200～4800rpm 。
在排放方面 ， 力帆520i通过了国家环保总局检测 ， 尾气排放达到欧Ⅳ标准 ， 兼具了经济的环保性能 。
启动发动机时 ， 怠速时的声音比以前的三厢要小很多 ， 力帆在隔音上下了深功夫的 。
这台发动机的动力对于力帆520i来说也确实很足够 ， 起步反应比较轻松 ， 后段的动力输出也没有同类车型普遍的乏力感 。
离合稍稍偏重 ， 幸好实际行程短 ， 不用花太大力气换挡 。
感觉油门跟离合的配合还不是非常容易适应 ， 但与老款的520相比 ， 我们看到了力帆的进步 。
转向的提升比较明显 ， 助力做到了十分轻巧 ， 打方向后又能有不错的回中力 ， 不过方向盘的虚位稍稍有些大 。
离合的行程比较短 ， 同样也算轻巧 ， 但结合点不够清晰 ， 而且油门踏板很敏感 ， 所以刚开始的时候 ， 起步容易造成发动机空转轰鸣（发动机噪音明显也是原因之一） ， 或者熄火 ， 需要慢慢去适应 。
