随着时速超过100km/h第一个弯道扑面而来 ， 由于对车辆的性能不太了解先制动减速过弯 ， 刹车行程较长需要深踩才能达到想要的效果 ， 转向不足的情况也较为严重 ， 车身的刚性有些偏软没有给予驾驶者足够的信心 。
连续功弯下来 ， 悬挂的表现过于偏软 ， 侧倾比较严重 ， 在沙石或裂缝较多的水泥?上方向变得有些模糊 ， 左前轮出现了瞬间失去抓地力的情况 ， 影响了一气呵成的出弯动作 。
由于福瑞迪和悦动共用底盘 ， 老实说这样的设定对于运动轿车来说有些遗憾 ， 整体影响了运动性能的节奏 。
安全配置在安全配置方面 ， 福瑞迪加强了车身前、后方碰撞缓冲 ， 有效的将碰撞的能量化解减少了车内乘员的伤害 。
此外 ， 福瑞迪还配置了6方位安全气囊、安全带预警、自动落锁、四轮盘刹以及ABS+EBD的组合 ， 在前不久C-NCAP碰撞实验中福瑞迪还获得5星级的评价 。
起亚福瑞迪 - 技术亮点绿色主义福瑞迪让生活更美好东风悦达起亚的全新中级车福瑞迪广泛运用了Eco”节能驾驶技术 ， 有效实现科技动力和绿色环保的完美结合 。
Eco”是一种通用型的多功能系统节能技术 。
它采用先进的微电脑控制技术 ， 能随时监控能量消耗波动情况 ， 有效地改善功率因数 ， 从而提高整个能量系统的用能效率 。
Eco”技术最初为省电而设计 ， 被家电领域广泛应用 ， 被称为Eco Saver” 。
随着技术的逐渐成熟 ， Eco”节能技术逐渐为燃油、燃气等多元化能量系统所运用 。
运用在汽车节能方面 ， 这种被称为Eco-driving”的技术可以通过监控油耗变化 ， 提高发动机运作效率 ， 有效节省燃油消耗 ， 其节油可高达20% 。
福瑞迪便是率先使用Eco-driving”技术的车型之一 。
通过Eco”技术 ， 让福瑞迪搭载的1.6Lγ(伽马)CVVT连续可变气门正时发动机发挥了最大的功率 ， 同时也避免了能耗的浪费 。
CVVT连续可变气门正时智能控制系统可根据行驶状况 ， 合理控制最佳点火时间 ， 从而达到最佳的输出功率和扭矩表现 ， 同时最大可能节省油耗 。
通过CVVT和Eco-driving”技术的合力作用 ， 其综合油耗仅为每百公里6.95L ， 可谓将节能环保做到极致 ， 并且毫不影响Forte福瑞迪123匹马力的强劲动力 。
这种结合在同级车中无人能及 ， 真正做到了动力与?能的完美搭配 。
福瑞迪所拥有的Eco-driving”技术除了直观的节能效果外 ， 还能潜移默化地改变车主的驾驶习惯 。
随手关车门 ， 轻柔踩油门这些看似微小的细节 ， 都能通过Eco-driving”反应在油耗输出上 。
在高油耗的情况下 ， Eco-driving”提示灯会亮起 ， 驾驶者通过观察液晶屏上的油耗变化 ， 下意识养成节油习惯 。
起亚福瑞迪 - 试驾测评为了充分体验福瑞迪的运动性能 ， 这次我们试驾的地点选择在北京武警学院 ， 这里的赛道综合性较强 ， 直线加速、直角转弯、连续S弯通过这些项目让我们对于福瑞迪的动力和操控有了初步的了解 。
福瑞迪1.6L与2.0L两款发动机是起亚全新研发的动力组合 ， 动力输出分别达到了123匹和156匹 ， 这样的数据在同级别车中确实占据一定的优势 ， 但实际驾驶又如何呢？适度动听的发动机声音确实是激起驾驶者奔跑欲望的催化剂 ， 随着油门深踩发动机的轰鸣撕破了层层隔音材料的阻拦传达到我的耳朵里 。
