以产品来说，菱悦有两个方面是值得消费者期待的：一是三菱最新款的发动机；二是丰富的配置 。
从目前公布的信息看，菱悦搭载的是三菱科技1.5L MIVEC发动机，这款发动机由东安发动机厂进行生产 。
说到这里，熟悉三菱发动机的读者可能会认为这就是4G15机型，或是4G15S，但事实并非这样 。
举个例子，在比亚迪F3-R上搭载的是4G15S发动机，同样由东安发动机生产 。
但这款发动机采用了顶置单凸轮轴的设计，并且没有采用MIVEC可变正时气门技术 。
菱悦上的1.5L发动机不仅使用了MIVEC，而且还是双顶置凸轮轴的设计 。
经过笔者的调查，这款发动机代号4G15M，是三菱国产发动机的最新产品，菱悦应该是第一个搭载的车型 。
尽管只有一字之差，但两款发动机还是有所区别的 。
首先在动力上，1.5L MIVEC发动机的功率略高于4G15S，更重要的是DOHC双顶置凸轮轴带来的扭矩合理分配和MIVEC带来的燃油效率的提升是相比4G15S的优势，厂家给出的理论油耗仅为百公里4.3L 。
MIVEC 机构是通过ECU发出精确指令控制进气凸轮轴相位：发动机的ECU在各种行驶工况下自动搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，并通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置，从而能有效地提高汽车的功率与性能，减少耗油量和废气排放 。
东南V3菱悦 - 极地测试自主品牌轿车市场对东南V3菱悦的关注越走越高，作为一款高起点的自主创新模式之下的新车，在年初就开始被业界寄予厚望 。
V3菱悦已于2007年9月至2008年2月成功完成了自主品牌汽车少见的高原、高温、高寒”的三高极地测试 。
据东南汽车相关人士表示：作为08年重量级产品，东南汽车对V3菱悦半年以来的极地测试给予了高度的重视 。
此次极地测试不同于以往的短期测试，因环境要求高，V3菱悦经过了半年的严格考验，从零下30摄氏度的低温到45摄氏度的温度反差；从低海拔到高原反应强烈的高海拔地带；从滚滚碎石到苍茫沙路；从崎岖小道到宽阔赛道……在测试过程中，东南汽车苛刻于每一处细节的精细检测 。
选择在极端环境中进行测试，不仅是对车辆综合性能的完全考验，更是车企对其产品负责的表现 。
在不同环境下的测试表现无疑是V3菱悦上市倒计时的重要部分 。
拒绝高原反应”：：在对V3菱悦的高原测试中，专家组成员选择了四个不同海拔的高度：大理、丽江、香格里拉、白马雪山，海拔从1970米至4300米 。
在不同的高度，V3菱悦的启动时间均在1秒以内，怠速、转速均稳定 。
结果证明，V3菱悦完全拒绝了高原反应”，试验车辆在高原条件下爆震控制功能、炭罐控制功能和空燃比控制都工作正常，具有良好的高原起动、怠速、驾驶性能 。
高温酷热洗礼”：：在海南三亚，V3菱悦接受了高温酷热的洗礼 。
在热循环试验中，输油泵的出口温度最高达到52℃，且温度上升数率在安全的和可接受的范围内 。
起动时，燃油压力建立的速度足够快 。
在高温热启动试验中，优化了热起动功能，采用特殊处理使水温高达105℃时，两辆匹配车均能够一次起动成功，每次热起动的时间都在1秒之内 。
在热浸过程中，喷油器的温度也在安全范围之内 。
严寒中我行我素”：：黑龙江黑河地区地处中高纬度，属寒温带大陆性季节气候，年最低气温可达－45℃ 。
低温环境下，特别是冰雪天气，对车辆的考验就不仅仅只是体现在驾驶技术上，更多的是对车辆本身的实际挑战 。
