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左：在MarineTraffic软件上显示的中国港口附近全部船舶类型的分布；右：仅显示中国港口附近的货轮和油轮分布（包含内陆水运） 。截图时间：2022年5月6日16时05分
北京时间2021年1月24日，推特用户@man_integrated曾在平台发布了一组从MarineTraffic截取的图片，显示了当时中国东南部分海域及亚太地区局部的实时船舶分布情况 。将此图片与上文提到的网传图片进行对比，可以发现二者在船只分布观感上并无显著差异——即便是在中国疫情相对平缓的2021年初，中国港口附近的货船分布也十分密集 。这意味着，中国港口附近出现大量船只，是一种相对日常的情况，并非网友所夸张的“特殊景象” 。
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@man_integrated在2021年1月发布的图片截图 。
上海国际航运研究中心发布的《2021年全球港口发展报告》显示，在依据货物吞吐量进行的全球前50大港口排名中，中国的港口占据了28个席位（包括中国香港），前10大港口中更有8席为中国所占 。中国交通运输部在今年2月发布的公告称，中国在2021年完成的港口货物吞吐量总量达到了155.5亿吨，较2020年同比增长6.8% 。而根据《人民日报》在2021年10月的报道，2020年中国的港口货物吞吐量为145.5亿吨，当时便已稳居世界第一 。
那么，货船在中国港口密集分布，是否造成了交通堵塞呢？以上海港为例 。根据美国freightwaves网站在今年4月21日发表的一篇文章，此次上海爆发的疫情并没有导致上海港附近出现明显的船舶拥堵现象 。数据提供商eeSea使用船舶定位系统来计算拥堵率（近海等待泊位的船舶占泊位和等待船舶总数的百分比），发现4月以来，上海和邻近宁波-舟山港口附近等待的集装箱船有所增加，但程度并不特别 。
eeSea的数据显示，2月底至3月初，上海附近的船舶占等待或泊位总数的16% 。到4月中旬，该比例上升到了47% 。但eeSea负责人认为，相同水平的拥堵率在2021年7月和9月也曾出现，在疫情全球大流行的背景下，这种数据的上升并不具有“戏剧性” 。如果将4月中旬在上海和宁波沿海等待的船舶数量和这些港口在去年9月的水平做比较，甚至会发现前者较后者更低 。
MarineTraffic数据显示，2022年第17周（4月25日-5月1日），上海港附近的货运船只平均停泊时间为2.3天，在港时间为0.8天 。上海《文汇报》在5月2日报道称，本轮疫情期间，为了确保港口各项功能顺利运转，上海港调度了2万余人进入港区 。目前，集装箱船舶到港后平均36小时内即可靠港作业 。
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MarineTraffic软件显示的上海港附近的货运船只在过去9周内平均停泊时间和在港时间的截图 。
综合上述信息，可知在没有对比的情况下，仅凭一张语境缺失的船舶定位信息图来说明“中国港口附近布满船只，因防疫政策无法进入港口”缺乏说服力 。相关消息的发布者没有区分不同船舶的类型，而是一股脑地将都与水上交通相关的事物囊括在一起，且在不了解中国港口平日船舶进港情况下，营造“因防疫措施导致中国港口附近出现海上交通拥堵”的氛围，系严重误导 。
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