地理位置
北盘江 ， 珠江流域西江上源红水河的大支流，发源于云南省沾益县乌蒙山脉马雄山西北麓，流经云南、贵州两省 ， 多处为滇黔界河，至双江口注入红水河左岸 。贵州和云南有多座大桥以北盘江大桥命名 。
北盘江全长449公里，总落差1985米，平均比降4.42 ‰，河口多年平均流量390立方米每秒，流域面积26557平方公里 。
工程结构
大桥主桥采用主跨720m钢桁架梁斜拉桥方案 ， 全桥桥跨布置为（80+88+88+720+88+88+80）（主桥）+3×34（引桥），全桥长为1341.4m，为目前世界最大跨径的钢桁架梁斜拉桥 ， 主桁架采用普拉特式结构，桁高8m,主跨节间长12m,边跨节间长12m、8m,两片主桁中心间距27m 。
斜拉索架用钢绞线斜拉索和H型索塔，贵州岸索塔塔高269m，云南岸索塔塔高247m 。大桥预计2013年开工建设 ， 2016年完工 。
建筑特点
北盘江大桥桥面至江面高差565米，超越之前世界第一高桥四渡河特大桥的560米，成为目前世界第一高桥；北盘江大桥主桥为钢桁梁斜拉桥 ， 主跨720米 ， 目前列全球同类型桥梁第二 。
北盘江大桥全长1341.4米，与江面的垂直高度565米，相当于200层楼，成为新的世界最高 。同时，720米的主跨，是目前世界上第二大跨径的钢桁梁斜拉桥 。在完成大桥路面铺设等工作后，预计2016年年底将实现全线通车 。届时，从云南宣威至贵州水城间的车程将从现在的4个多小时缩短到1个多小时 。
建造过程
自2012年开工建设以来，为克服沿线山峦叠嶂、沟谷纵横、地质复杂、气候恶劣等重重困难，确保科技含量高、难度大的北盘江特大桥建设得以顺利合龙，大桥设计者采取了“智能”混凝土 ， 云计算等高科技，使得大桥既安全又保证工程顺利完成 。
为大桥研发的“智能”混凝土，学名叫“机制砂自密实混凝土” 。具有高流动性和良好的抗离析泌水能力，能够仅依靠自身重力而无需施加振捣就能均匀密实填充成型，能够很好满足现代结构复杂和配筋密集的工程混凝土成型要求 。
2016年12月29日，由贵州、云南两省合作共建的世界第一高桥――杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）高速公路北盘江大桥建成通车 。
建设意义
毕都高速公路建成通车后 ， 将为拉动毕（节）六（盘水）两地经济社会跨越发展提供现代、优质、高效的交通运输保障，对于继续拓展和深化毕节试验区改革试验内容，推进六盘水统筹城乡综合配套改革试点，完善贵州乃至全国现代公路运输骨架系统，实现贵州“加速发展、加快转型、推动跨越”战略和国家“一带一路”战略具有重要意义 。
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