陪你慢慢变老 为什么重卡普遍使用鼓式气压刹车，而乘用车却使用盘式液压刹车？( 二 )
首先要说的是日本地域面积很小、且四面环海 ， 所以日本并不是很依赖陆运、大吨位货物直接走海运了 ， 所以日本的卡车吨位普遍不大（重卡相对要少一些）、也不太发展重卡；而气顶油制动在这种条件下、或许还能正常使用 ， 而场景若是换成大吨位的欧卡或美系卡车就不适用了；因为重卡紧急制动时产生的热量太大 ， 很容易导致制动液出现沸腾、从而降低制动效果！
如上图所示、即便是很高端的DOT 5的干沸点也仅仅在260度左右 ， 这样的干沸点对于咱们的家庭用车而言绰绰有余、足够 ， 但对于动则几十吨的重卡而言、就太勉强了 ， 一台超载的重卡下坡时频繁制动几次、就很容易导致制动液沸腾 ， 高速上给货车制动降温的喷淋点、各位都看过对吧？这足以证明大货车制动时发热量巨大 ， 所以用液压制动并不是明智的选择 ， 甚至说如果发热量太大会直接导致封闭轮缸的皮碗直接被融化、甚至直接脱落！
【陪你慢慢变老 为什么重卡普遍使用鼓式气压刹车，而乘用车却使用盘式液压刹车？】如此一来、制动液就直接外泄了 ， 车子也就完全失去了制动能力！所以无论是欧系重卡或是美系重卡、无论多先进 ， 依然还是采用气压制动 ， 这不仅仅是制动力、或成本上的考量 ， 更多考虑稳定、安全、耐用等相关维度！无论是气顶油、或是纯液压制动在力度方面都可达标（纯液压制动配上个液压泵同样有力） ， 但终究是不如气压制动那么稳定耐用 ， 所以现如今气顶油刹车在货车领域也几乎看不到了 ， 容易坏、维修成本高使得液压制动不适合重卡！
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