第一，因为高铁开通会对地方发展带来很大的机遇，都想抓住机遇拉动当地经济的发展 。当然高铁开通肯定是一个机遇，但是对各个城市的效应是不同的 。有的可能不切实际的放大了这个效应 ， 以为一旦高铁通车就可以把一个城市，甚至一个区域拉动起来 。就像当年火车通了之后，给区位带来根本的变化 ， 有的城市就是火车拉来的，比如说郑州、石家庄 。第二，有些地方拼命的想搞高铁新城 ， 就是因为有了高铁就可以改变区位，不惜投入重金 。
这两个倾向都有一定的问题 。高铁不再可能像当年的铁路通车一样有那么大的效应，因为铁路主要是货运，物流成本大大降低确实会带动当地的发展 。以前搞工业没有铁路很难，所以产业的聚集就带来人口的集中 ， 这样一个城市就发展起来了 。
铁路是从无到有，当然效应就非常大了，现在高铁会有一定的拉动作用，但是只是替代效应，没有高铁还有飞机、高速公路、铁路 。高铁提升了速度，交通更加便捷只是一个程度的问题，所以效应就不会像以前铁路那么大 。另外 ， 高铁只有客运没有货运 。高铁建设能给当地带来很多的发展机会，比如说旅游业和运输业 。运输业则是由于高铁可以缩短时间上的差距，旅游业则是因为人们的出行更加方便，那么周边的旅游业也会更加的发达 。
高速铁路对经济发展的影响体现在诸多方面：
第一，高速铁路建设对经济发展的拉动作用，即高速铁路的投资效果 。
第二，高速铁路建成后对经济的直接经济效果，主要包括节约运输时间、降低运输成本、提高交通安全等对经济的效果 。
第三，高速铁路建成后对经济的间接经济效果，主要包括产业布局的变化、城市化进程的加快、交通经济带的形成等 。
第四，高速铁路建设直接和间接增加就业机会，增加人们的收入 。
第五，高速铁路是一个国家经济实力、现代文明和技术进步的体现 ， 能增强一国人民的荣誉感、现代感和民族自信心 。
第六，高速铁路拉近地区之间、城际之间和城乡之间的距离，提高人们的出行效率，“同城化”效应改变人们的生活方式，提高人们的生活质量 。
第七 ， 高速铁路增强沿线地区居民的荣耀感和自信心，带来人们文化、习俗、观念等方面的变化 。
第八，高速铁路建设节约土地资源，高速铁路运输节约能源，符合低碳经济的发展要求 。
1、高铁站会带动周边物业的升值，但不是吸引本地人购买，主要是周围大城市买不起大城市的人到县城的高铁站周边购买 。很多所谓1小时工作生活圈，2小时工作生活圈就是这样的概念 。其实就是工作地和睡城分离，县城成为睡城 。满足这一点需要高铁1-2小时之内可以直达省会以上的大城市 。
2、高铁站会使得一些企业的老板愿意到这个县城来投资，你这个县城再具备投资的价值 ， 如果人家企业的老板，以及有能力的高管 ， 来你这个县城一趟特别不方便，人家老板会认为不值得投资，投资也招不到人 。
3、说回高铁的交通功能，运气好的话，位置又合适有高铁的县城有机会成为区域的交通枢纽，因为高铁基本没有物流功能，所以这一点需要看 。
高铁的开通打破了城市之间的往来壁垒，在城市间产生不同的影响，对城市的影响就像一把“双刃剑” ， 可能为城市带来资源，也可能吸走资源 。对处于资源吸聚阶段的大城市而言，高铁的开通使两个实力相当的城市对资源的争夺更加激烈，这场拉锯战可能导致两个城市的发展境遇大不同 。
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