陈连菊打开手机里的“武汉交警”微信公众号 ， 把几年的驾照积分给采访人员看 ， “看咧 ， 一分都没有扣过！”陈连菊是公司开渣土车的唯一女司机 ， 公司团建活动合影时 ， 就是队伍里的一枝花 。 采访人员刘斌 摄
“看到泥巴堆变成地铁站 ， 差点掉了眼泪”
12月13日19时45分 ， 中一路地铁站工地 ， 陈连菊把车停在路边排队等待装土 。 武汉地铁12号线是国内最长的地铁环线 ， 中一路站是全线规模最大的车站 。 队长彭再良说 ， 这个工地要出土60万立方米 ， 按一车装载12立方米计算 ， 差不多5万辆车次才能运完 。
城市建设离不开渣土车 。 因为渣土车的夜夜奔波 ， 城市发展才会日新月异 。
“想到这也是在为城市做贡献 ， 我有时感觉很自豪 。 ”陈连菊说 ， 地铁21号线一共有16个车站 ， 她和同事参与了其中一半车站的渣土运输任务 。
在建设幸福湾地铁站时 ， 每次进工地都要穿深筒雨靴 ， 泥巴裹满裤腿 ， 一车车带着泥浆的渣土被他们运出 ， 一车车渣土又被他们拖回来回填 。 陈连菊上车前认真检查轮胎等准备工作 。 采访人员刘斌 摄
2017年12月26日 ， 地铁21号线开通 。 开通的头一个月 ， 地铁建设者可以免费乘车 。 对此 ， 陈连菊颇引以为豪 ， “我那天去也不是因为免费 ， 而是想去看看我曾经出过力的工地 。 ”
透过飞驰列车的车窗 ， 看到一座座美丽车站 ， 陈连菊心情激动 ， “看到泥巴堆变成地铁站 ， 差点掉了眼泪 。 ”
陈连菊说 ， 每次带5岁女儿来汉口乘坐这条地铁时 ， 她也会给女儿讲她运渣土的故事 。 2020年汛期 ， 府河超警戒水位 ， 三环线小河桥堤防告急 ， 陈连菊向公司主动请战 ， 运送防汛砂石 ， 参与抗洪抢险 。 一座城市有白天与黑夜两张面孔 。 无论何时 ， 城市的正常运转 ， 都离不开成千上万劳动者的分工协作和辛勤工作 。
“我的日常生活比较单调 ， 谈不上精彩 。 ”陈连菊说 ， 有时休息 ， 她也会去街上逛逛 。 陈连菊说 ， 前不久 ， 她路过台北路与建设大道口的万象城项目工地 ， 心生感慨 ， “两年时间 ， 变化真大！”
两年前 ， 她曾在这里运过渣土 ， 前后200多个夜晚 ， 如今大楼都封顶了 。
“城市因人而生动 ， 尤其因它的建设者而生动 。 ”武汉市施工渣土砂石运输行业协会会长左文明说 ， 渣土运输从业者同样是城市建设的功臣 。 陈连菊在擦洗车辆 ， 保证车容车貌 。 采访人员刘斌 摄
开过面包车、出租车 ， 渣土车老板亲自当司机
陈连菊来自新洲农村 ， 小时候家里穷 ， 初中毕业后就开始打工 ， 也开过面包车和出租车 。 陈连菊说 ， 2017年5月 ， 在地铁21号线建设工地开挖掘机的弟弟找到她 ， “公司需要车辆运渣土 ， 愿不愿意干 。 ”和老公商量后 ， 陈连菊决定贷款买渣土车 ， 咬牙将家里攒下的10万元付了首付 ， 每月还1万多元贷款 。
陈连菊说 ， 因为孩子小 ， 她起初没想过自己开车 ， 请了一个师傅 ， 后来发现“油耗太高了 ， 赚不到多少钱” 。 找到车辆服务站 ， 工作人员给出建议 ， “车没问题 ， 你换个师傅 。 ”为尽快还清贷款 ， 陈连菊跟丈夫商量 ， 把几个月大的女儿给婆婆带 ， 自己亲自上 。
每天晚上8时出车 ， 次日凌晨5时收工 ， 陈连菊开始了日复一日的昼伏夜出作息 。
“做我们这行 ， 除了雨天和禁运外 ， 基本上常年无休 。 ”陈连菊说 ， 为了方便工作 ， 她在公司附近的城中村租了间不足10平方米的屋子 ， 下班睡个觉 。 睡到下午3时 ， 开始新的一天工作 。 陈连菊上车前认真检查轮胎等准备工作 。 采访人员刘斌 摄
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