这也是长三乙第一次用以运载国外的卫星 ， 而这一次的失败也导致了一系列的问题与事件发生 。
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首先 ， 最直接的影响便是我国与国际通信卫星组织后续的合同受到了影响 。
除了这一次的708卫星之外 ， 原本同样交由我国使用长征系统火箭发射的804和805两颗卫星 ， 都改换由其他国家的运载火箭进行运载任务 。
同时还有“回声卫星公司”的回声二号和回声三号卫星 ， 也交由别国进行运载发射了 。
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在长三乙的这一次发射事故之前 ， 我国的“长征二号捆运载火箭”曾分别在1992年12月21日和1995年1月26日有过两次商业卫星发射的事故 。
这两次事故也导致了国际保险界提高了我国关于发射运载火箭的保险费用 。
在长三乙事故发生后 ， 国际保险界开始以此为条件 ， 加大对我国承保的苛刻条件 。
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在这样的国际保险氛围之下 ， 在1997年8月27日我国自己创立了属于我们自己的“航天保险联合体” 。
同时还设立了航天保险基金 ， 用以支持我们长征系列火箭的发射 。
“航天保险联合体”成立 ， 很大程度上解决了我国在航天保险方面过分依赖国际市场的情况 ， 也走出了我们自己的道路 。
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虽然长三乙的这次事故是惨痛的 ， 但他却为我们找到了一次契机 。
借由这一次的失败 ， 我国的航天工业展开了一场大规模的质量整顿 。
从“归零五条”到“归零双五条”的全面形成 ， 最终大大提高了航天发射的成功率 。
在1996年10月20日到2009年8月31日这段时间内 ， 长征系列运载火箭的75次发射全部都取得了成功 。
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这一次长三乙的发射失败 ， 最重大的后续影响便是国际上对于我国的出口限制 。
经过一系列的调查与听证后 ， 在《1999财年国防授权法》中将卫星以及其中的零部件都纳入了国际武器贸易条例管制范围 。
而这一法案使得长征系列火箭 ， 再也无法发射由这个国家制造或含有其零部件的卫星 。
最终导致我国在1999年至2005年期间 ， 再也没有进行过任何对外的商业卫星发射服务 。
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虽然我国的航天事业被多方打压 ， 但我们最终还是在逆境中成长了起来 。
那些方啸天、顾南、杨哲、江遥、秦曼文、越田田们 ， 是他们的坚持与努力才换来了今天的航天大国 。
也正是江永昌、李地丰、钟旭等老一辈航天人对后辈新人的支持与鼓励 ， 才让我们的航天梦不再只是梦 。
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如今 ， 我们已经拥有了属于自己的卫星导航系统 ， 我们成功在月球背面着陆 ， 我们拥有了属于自己的空间站 。
这一切都是成千上万的航空人没日没夜铸就的 ， 航天事业对于他们来说不仅是一份工作 ， 而是一个梦想 ， 一个真正可以实现的梦想 。
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