指南车是由谁发明
指南车是祖冲之发明的 。中国古代指南车的名称虽然由来已久 ， 但是其机制构造早已失传 。三国时代马钧造的指南车 ， 到了晋代就已经失传；东汉末年刘裕攻破长安后，得到的器物中也有指南车，但是“机数不精，虽曰指南，多不审正 ， 回曲步骤 ， 犹须人功正之” 。南朝宋昇明年间，也就是477至179年的时候，萧道成辅政，“使冲之追修古法 。冲之改造铜机，圆转不穷而司方如一 ， 马钧以来为有也 。”祖冲之所造的指南车的内部机件全部都是铜的，但是其构造精巧，运转灵活，不管怎样转弯，木人的手常常指示南方的方向 。
关于指南车出现的时间，主要有四种说法：
1、黄帝发明：西晋崔豹所著《古今注》及《志林》等古籍中说是黄帝和蚩尤作战时，蚩尤作大雾，黄帝建造指南车为士兵领路 。
2、周公发明：《古今注》及《鬼谷子》等典籍中说是周公（周武王的弟弟）作指南车，是因为“越裳氏”来进贡 ， 迷失了归路，周公造“五乘”指南车，为他们引路 。
【指南车是由谁发明，指南车是谁发明出来的】
3、西汉时发明：刘仙洲所著的《中国机械工程发明史（第一编）》中说指南车的发明者应以古籍《西京杂记》记载为依据 ， 定为西汉 。
4、司马钧发明：王政铎在所著的《科技考古论坛》中说“创造指南车者，当以三国时马钧为可信”，并且引《魏略》所记来加以证明 。
指南车又称司南车，是中国古代用来指示方向的一种装置 ， 它与指南针利用地磁的效应不同，它不用磁性 。指南车是利用齿轮转动来指明方向的一种简单机械装置 。指南车的原理就是依靠人力来带动两轮的指南单车行走 ， 从而带动车内的木制齿轮转动，来传递转向时两个车轮的差动 ， 再来带动车上的指向木人与转向的方向相反角度相同，使车上的木人指示方向 ， 不论车子转向何方，木头人的手始终指向指南车出发时设置木人指示的方向，“车虽回运而手常指南” 。
指南车是谁发明出来的
指南车是中国古代用来指示方向的一种装置，是三国时的马钧发明的 。指南车是利用齿轮传动来指明方向的一种简单机械装置 。其原理是靠人力来带动两轮的指南车行走，从而带动车内的木制齿轮转动 ， 来传递转向时两个车轮的差动，再来带动车上的指向木人与车转向的方向相反角度相同，使车上的木人指示方向 。
指南车在古代也作为帝王的仪仗车辆，其实指南车起源的具体时代未知 ， 历代曾几度失传几度重制，但均未留下具体结构的资料，直至宋代才有较完整的资料 。
黄帝时期谁发明了指南车
指南车，又称司南车，是中国古代用来指示方向的一种机械装置 。它利用差速齿轮原理 ， 它与指南针利用地磁效应不同，它是利用齿轮传动系统，根据车轮的转动，由车上木人指示方向 。不论车子转向何方，木人的手始终指向南方，“车虽回运而手常指南” 。相传早在5000多年前，黄帝时代就已经发明了指南车，当时黄帝曾凭着它在大雾弥漫的战场上指示方向，战胜了蚩尤 。西周初期，当时南方的越棠氏人因回国迷路，周公就用指南车护送越棠氏使臣回国 。三国马钧所造的指南车除用齿轮传动外，还有自动离合装置 ，是利用齿轮传动系统和离合装置来指示方向 。在特定条件下，车子转向时木人手臂仍指南 。在技术上又胜记里鼓车一筹 。据考证，三国魏马钧于青龙3年（235年）创造指南车，虽有记载，但造法失传 。东晋安帝义熙十三年（417年），刘裕北伐进兵长安，后秦姚兴使令狐生制造指南车 。北魏的郭善明也曾研发过，未成 ， 扶风人马岳又造，垂成，善明鸩杀之 。南朝的祖冲之又发明一次 ， 《南齐书??祖冲之传》：“初，宋武平关中，得姚兴指南车，有外形而无机巧，每行，使人于内转之 。升明中 ， 太祖辅政 ， 使冲之追修古法 。冲之改造铜机，圆转不穷，而司方如一，马钧以来未有也 。”《宋史??舆服志》对指南车的机械结构 ， 作了比较具体的记述 ， 此车仅用为帝王出行的仪仗 。宋、金两朝的燕肃与吴德仁等科学家都研制出指南车，但之后又失传了 。《宋史·舆服志》对其机械构造有具体记载。宋代造法有天圣五年（1027）燕肃所献传统做法和大观元年（1107)内侍省吴德仁所献车制两种 。指南车的创造标志着中国古代在齿轮传动和离合器的应用上已取得很大成就 。指南车是古代一种指示方向的车辆，也是古代帝王出门时，作为仪仗的车辆之一 ， 以显示皇权的威武与豪华 。指南车发明的传说 关于指南车的发明，最早的记录还得从5000年前黄帝大战蚩尤的传说说起 。据说黄帝和蚩尤作战三年，进行了72次交锋，都未能取得胜利 。在一次大战中，蚩尤在眼看就要失败的时候，请来风伯雨师 ， 呼风唤雨，给黄帝军队的进攻造成困难 。黄帝也急忙请来天上一位名叫旱魃的女神，施展法术，制止了风雨，才使得军队得以继续前进 。这时诡计多端的蚩尤又放出大雾，霎时四野弥漫 ， 使黄帝的军队迷失前进的方向 。黄帝十分着急，只好命令军队停止前进，原地不动 。并马上召集大臣们商讨对策 。应龙、常先、大鸿、力牧等大臣都到齐了，唯独不见风后 。有人怀疑风后是不是被蚩尤杀害了 。黄帝立即派人四下寻找，可是找了很长时间，仍不见风后的踪影 ， 黄帝只好亲自去找 。当黄帝来到战场上时，只见风后独自一人在战车上睡觉 。黄帝生气地说：“什么时候，你怎么在这里睡觉？”风后慢腾腾地坐起来说：“我哪里是在睡觉，我是正在想办法 。”接着，他用手向天上一指 ， 对黄帝说：“你看，为什么天上的北斗星，斗转而柄不转呢?臣听人说过，伯高在采石炼铜的过程中，发现过一种磁石，能将铁吸住 。我们能不能根据北斗星的原理 ， 制造一种会指方向的东西，有了这种东西就不怕迷失方向了 。”黄帝把风后的这个想法告诉众臣，大家议论了一番 ， 都认为这是一个好办法 。然后，就由风后设计，大家动手制作 。经过几天几夜奋战，终于造出了一个能指引方向的仪器 。风后把它安装在一辆战车上，车上安装了一个假人，伸手指着南方 。然后告诉所有的军队，打仗时一旦被大雾迷住 ， 只要一看指南车上的假人指着什么方向，马上就可辨认出东南西北 。指南车的详细记载 不过其后又有历史典籍显示三国时马钧是第一个成功地制造指南车的人 。《宋史·舆服志》则详细地记载了燕肃和吴德仁所造指南车的结构和技术规范，成为世界史上最宝贵的工程学文献 。燕肃的指南车是一辆双轮独辕车，车上立一木人 ， 伸臂指南 。车中，除两个沿地面滚动的足轮(即车轮)外，尚有大小不同的7个齿轮 。《宋史·舆服志》分别记载了这些齿轮的直径或圆周以及其中一些齿轮的齿距与齿数 。由齿数、转动数，并保证木人指南的目的 ， 可见古人掌握了关于齿轮匹配的力学知识和控制齿轮离合的方法 。车轮转动，带动附于其上的垂直齿轮 (称“附轮”或“附立足子轮”) ，该附轮又使与其啮合的小平轮转动，小平轮带动中心大平轮 。指南木人的立轴就装在大平轮中心 。当车转弯时 ， 只要操作车上离合装置，即竹绳、滑轮(分别居于车左或车右的小轮) 和铁坠子，就可以控制大平轮的转动，从而使木人指向不变，例如，当车向右转弯 ， 则其前辕向右，后辕必向左 。此时只要将绕过滑轮的后辕端绳索提起 ， 使左小平轮下落，从而与大平轮离开；同时使右小平轮上升，从而与大平轮啮合，大平轮就随右小平轮而逆转 。由于各个齿轮匹配合理，车轮转向的弧度与大平轮逆转弧度相同，故木人指向不变 。其后 ， 吴德仁鉴于燕肃所制的指南车不能转大弯，否则指向就失灵这一大缺点，重新设计制作指南车 。吴德仁指南车基本原理与燕肃一致，只是在附设装置方面较为复杂 。他的车分上下两层 。上层除木人指南外 ， 绕木人还有二只龟、四只鹤和四个童子 。上层13个相互啮合的齿轮就是为它们设的 。下层的齿轮装置与结构如前所述，是他发明了绳轮离合装置，以保证车转大弯也不影响木人指向 。李约瑟博士在对指南车的差动齿轮作详细研究后指出：无论如何，指南车是人类历史上第一架有共协稳定的机械(homoeostatic machine) ；当驾车人与车辆成一整体看待时，它就是第一部摹控机械 。指南车用上激光指示仪 张衡发明的地动仪和春秋时代的指南车 ， 这些都是现代人记忆中的东西 。昨天，在苏州古代天文计时仪器研究所，采访人员重新看到了这些东西 。陈凯歌所长兴奋地介绍了仿制过程 。张衡的地动仪 ， 其结构原理从古至今都有许多争议 。陈所长应广东科技馆的要求设计制作了2台不同结构的地动仪，分别是1951年王振锋设计的”立式都柱”和2004年由现代专家设计的”悬挂式” 。这两台地动仪都是青铜制成，高约l米，按l：3的尺寸制作的 。为了研究观察方便，还特地制作成不封闭的结构，好让更多的人了解和观看 。陈所长还为采访人员现场演示了地动仪的工作原理，当他在震动平台的一边晃动时 ， 那个方向的锕珠就落入下面的龙口中，很是奇特 。陈所长说：”这两台模拟地动仪的成功仿制，不但欢迎观众动手参与，还要大家动脑子 ， 来评判哪个更好 。”陈所长还向采访人员介绍了“指南车”，这辆车全部用红木制作而成，车身的雕刻十分细腻传神 。另外，它还融入了现代技术 ， 用激光来标示南方 。他说，这样就更能激发观众的兴趣 。车高2米多，上面的小人手指南方，当车转动时，车内齿轮一同转动，使得小人的手永远指向南方 。摘自百度网友,谢谢 。
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