经过二十多年发展，国产车早已不是吴下阿蒙 ， 崛起已成定势 。从最直观的销量走势来说 ， 韩系，法系已经被国产车挤的边缘化 。美系即将边缘化 。热门的日系 ， 德系虽然看似如日中天 ， 但是颓势已现 。反观国产的长安，吉利，奇瑞，比亚迪等国产品牌，销量持续上扬，即将完成“驱逐合资 ， 收复大陆汽车市场”的首步方针 。若是完成，国产品牌也必然分出高下，决出国产品牌老大 。
那么问题来了，国产汽车品牌里，哪个会成为老大呢？让我一个一个来点评 。
吉利 。
吉利，会是国产品牌第一吗？
吉利，曾经连续四年蝉联国产品牌年销量第一，年度销量破百万 。
旗下产品线清晰 ， 有家用品牌吉利，有利用沃尔沃下放技术打造的国产高端品牌领克，有外购的豪华品牌沃尔沃，打造了高中低端产品线 。
品牌知名度较高，吉利收购沃尔沃，上演了一出蛇吞象的壮举，让国人扬眉吐气，也让吉利知名度暴涨，声望极高 。
技术也不错 ， 吉利既有沃尔沃下放的先进燃油技术，也在积极开发诸如雷神之类的新能源技术，有一定的技术底蕴 。
质量比较稳定，旗下吉利帝豪为代表的各类车型，有着不输合资车的质量 。
长安 。
长安，会是国产品牌第一吗？
长安知名度较高 ， 源自江南枪炮制造局，是根正苗红的国企，技术，资金 ， 人员 ， 政策都极其优渥 。
技术不错 ， 长安可以从诸如福特 ， 马自达等合资品牌上学习到先进的管理，生产技术还能借助合资品牌的产业链 ， 利用更优质的零部件打造产品 。
产品线极其丰富，长安低端有长安之星之类的面包车，家有有长安，长安欧尚二个家有品牌，高端则有长安NUI系列车型 。产品线覆盖3-30万价格区间 。
销量旺盛，2022年长安销量破百万 ， 旗下的CS75plus，CS55plus等产品持续热销 。
奇瑞 。
奇瑞是安徽芜湖的一家地方国企，有着“技术宅”的美誉 。
奇瑞知名度不高，因为奇瑞宣传费用较少，极少请媒体公关 。不过 ， 奇瑞在懂车圈里知名度极高 。
产品线较丰富 ， 奇瑞主打家用市场 ， 有奇瑞 ， 奇瑞凯捷二个家用品牌，以及奇瑞星途这个高端品牌 。旗下产品线相对简单 。
销量一般不高，去年突然窜高，去年奇瑞集团累计年销量达到了123.2万辆，光出口就卖了45.13万辆 。不过呢 ， 也就排在第四名 。
技术实力强，奇瑞以技术起家，先造发动机后造车 ， 自研发动机技术，自研CVT变速箱技术，自研底盘技术，还会造发动机发动机 。
车型质量好，奇瑞敢承诺三大件终身质保，对旗下车型的质量信心十足 。
一汽 。
一汽，共和国长子 ， 根正苗红 ， 受尽恩宠 。
一汽知名度不高 ， 一汽品牌车型停产，自有的一汽奔腾，一汽红旗销量一般，没有足够的话题度 。
产品线齐全但是数量较少，以奔腾举例，轿车仅有奔驰B70一款车，SUV仅有奔腾T55 ， T77 ， T99三条产品线，对应小型SUV，紧凑SUV ， 中型SUV 。
质量二极分化 。一汽奔腾质量一般，一汽红旗质量稳定，三大件终身质保 。
东风 。
东风同样是四大国企之一，但是知名度不高 。仅有一汽奔腾，一汽红旗有一定的知名度 。产品线简单，以一汽奔腾为例，轿车仅有奔腾B70 。SUV仅有奔腾T55，T77，T99对应小型，紧凑级，中型三条产品线 。
质量二极分化 ， 一汽奔腾质量一般 ， 一汽红旗三大件终身质保 ， 质量有保证 。
长城 。
长城是河北保定的一家私企 。知名度较高，趁着SUV发展的红利，打造了哈弗这个品牌，旗下哈弗H6累计销售破五百万，积累了大量的真实车主，带动了哈弗品牌的认知度 。
产品线发展畸形，虽然有哈弗，wey，坦克，欧拉 ， 风骏诸多品牌，却只造SUV车型及少量皮卡，没有轿车 。
销量旺盛，但是有萎缩的迹象 。2022年全长城汽车累计销量106.75万辆 ， 虽然连续7年销量超百万辆 ， 但与2021年全年128.1万辆的销量相比，长城汽车销量大幅下滑16.6% 。
质量稳定，跟合资不相上下 ， 处于国产车中上水平 。
江淮 。
江淮，是安徽一家私企 。江淮汽车知名度极低 ， 几乎没有话题热度 。旗下产品线与乘用车基本没有关系，江淮的基本盘是商用车，旗下产品遍布微卡、轻卡、中卡、中卡、皮卡、商务车，商用车销量榜上常年前几名的水平 。但是乘用车，是垫底地存在 。
现在的江淮，几乎沦为代工厂 。新能源领域给蔚来代工，还和大众合资，燃油车嘉悦系列逐渐和大众共线生产 。
比亚迪 。
比亚迪是深圳的一家私企，创始人王传福 ， 也被人亲切的称为“王船夫” 。
比亚迪知名度极高，海内外驰名 。对内 ， 是新能源领导品牌，奔驰，丰田都与比亚迪成立了合资公司 。占据新能源市场近五成地份额，热度极高，黑粉跟自来水轮番上阵 ， 被誉为汽车界的华为 。对外，比亚迪电动大巴行销全球，德国还采购20万辆比亚迪电动车做出租车，还被巴拿马当做国宾车接待英国皇子 。
技术实力雄厚，有六万余件专利的专利鱼池 。推出的dmi，dmp引领插混发展 。推出的“易四方”“云辇”重新定义高端 。全球首创“八合一动力总成”“刀片电池”绝无仅有 。而这 ， 只是比亚迪技术的一部分 。
产品线丰富，有家用品牌比亚迪，分王朝系列跟海洋系列 。王朝系列有秦，元 ， 宋 ， 唐，汉，海洋系列有海豹，海豚，驱逐舰05,驱逐舰07等车型 。中端品牌有腾势，有腾势D9，腾势N7 。高端有仰望U8，U9，各车型销量长虹，大多占据细分市场第一 。
销量持续走高，2022年热销186万余辆，今年预定目标400万辆，位列国产品牌第一 。
质量稳定可靠，三电系统终身质保，电芯终身质保，其他零部件六年十五万公里保修 。
那么，到底谁是国产品牌第一？
毫无疑问，比亚迪才是未来的国产品牌第一 。
未来是新能源车的世界，比亚迪作为彻底停产燃油车，只生产新能源车的车企，占据了先进，掌握了大势 。同时，依靠先进技术，稳固质量打造了可持续发展的护城河 。销量也足以证明 ， 比亚迪就是未来的国产品牌第一 。
先说结论：比亚迪！而且，在新能源时代，至少数年之内，都是比亚迪 。
估计谁也没想到 ， 随时DMi推出，准确契中了消费痛点，比亚迪一年多时间就完全越级了 。2022年累积销量达到186.85万辆，较2021年增长152.5% 。其中乘用车销量为186.2万辆，较2021年增长155.1% 。而2023年的销量目标 ， 直指400万辆 。
这是什么概念呢，这个数据等于说直接占据了中国新能源车市的3成！
关键是 ， 比亚迪的布局清晰且均衡，旗舰轿车有汉，20万级有海豹，15万级有宋，10万级有海豚和元，马上6-8万级又将上海鸥，而且清一色新能源，可油可电，又有纯电，这让同价位其它车型，完全没有了性价比 ， 每个月的销量数据 ， 各车型排行都在前面 ， 说通杀也不为过 。
哪怕是高端品牌腾势D9，也都是爆款潜质，已经把别克GL8拉下马，成为MPV老大 ， 更别提搞得车圈沸沸扬扬的仰望品牌和越野F品牌了 。
直白地说，这就是技术的好处，这也是自己垂直整合供应链的好处 。有自己的刀片电池，有自己的核心技术 ， 加上全车配件基本都能自己生产 ， 被供应商掐脖子的顾虑完全没有，相比其它新能源车企尤其是价格上的波动以及性价比，比亚迪就走在了前面 。
更关键是，比亚迪在新能源道路上布局之早，国内没有其它车企能比，加上如今国家全力扶持新能源产业，比亚迪已经成为了真正的”鲶鱼” ， 海外市场也风风火火，这都是比亚迪相对于其它车企为了新能源而新能源的优势 。
更何况，如今国人对于新能源车的接受度已经被培养起来了，相比燃油车 ， 同样的价格更快，更智能，更大，更安静 ， 配置更高，油电同价下的比亚迪，同级车型价格都比竞品便宜，推出的也不是像部分企业一样为了做新能源赶鸭子上架的产品，这让它很长时间内都会保持竞争力 。
除非比亚迪已经崩盘，不然，短期内的国产汽车老大，其它车企都做不上去 。
【国产汽车品牌哪个品牌会成为老大】
