1.水下空气筒航行：深度水下8—15米 ， 潜艇舰桥内升上潜艇水下航行吸气装置——空气筒，提供柴油机燃烧所需空气 。由舰桥后端的潜艇水下排气装置排气 。这两个装置都是单向的，防止海水倒灌 。
【潜艇发动机在水中是怎样排气的呢】
2.不依赖空气航行AIP：不依赖空气推进系统（AIP）是指潜艇在水下不依赖外界的空气也能提供推进动力和其他动力的能源系统 。常规潜艇的AIP（Air Independent Propulsion）系统主要利用自身携带的氧气（通常为液氧），为热机或电化学发电装置提供燃烧条件 ， 完成能量转换，提供水下航行所需的推进动力 。目前，常规潜艇的AIP系统主要分为两大类：热机系统和电化学系统 。其中热机AIP系统主要包括闭式循环柴油机(CCD/AIP)、斯特林发动机 (SE/AIP)、闭式循环汽轮机(MESMA/AIP)、核电混合推进系统(SSN/AIP)；电化学AIP系统主要是聚合物电解质膜燃料电池（PEM /AIP），包括碱性燃料电池、质子交换膜燃料电池 。但目前国外技术较为成熟、或者已进入实用阶段，能够大幅提高常规潜艇水下作战能力的AIP系统主要是闭式循环柴油机、斯特林发动机、闭式循环汽轮机和燃料电池这四种 。这些AIP系统有的已经成功进行了试验，有的已经装备新型潜艇 。闭式循环柴油机（CCD/AIP）除了进、排气系统与普通柴油机不同外，其工作原理与目前常规动力潜艇所使用的普通柴油机是一样的 。其工作原理是：用潜艇自带的氧气代替空气中的氧，将废气中的二氧化碳经过冷却和吸收后排到艇外，部分二氧化碳作为工质参加循环工作；同时用氢气取代空气中的氮气，改善循环气体的燃烧质量 。其具体工作流程是：将氧气和氢气按一定比例混合成相当于空气成分的气体输入到柴油机的气缸中，然后柴油与氧气发生燃烧反应，产生的热能推动活塞运动进而带动曲轴运转，产生机械能 。燃烧后的废气从柴油机排出，温度大约在350-400℃ 之间，主要成分是二氧化碳、水蒸气、氩气和部分氧气 。这些废气经过喷淋冷却器被冷却到100℃左右 ， 其中的水蒸气被冷却成水 ， 剩余废气进入一个吸收器 。二氧化碳与吸收器喷淋的海水混合并被吸收，由海水管理系统排出艇外 。
