开两天前的V8豪华轿车很好玩 。今天开的是车友的2009款大众辉腾4.2 V8四座加长行政版，某家当时指导价高达132万 。如果问我哪款车最给我道德味，辉腾应该是我心中的首选 。从小时候第一次看到它，就透露出非常浓厚的道德气息 ， 无论是外观设计 ， 还是内饰工艺，还是关门声音，真的全方位诠释了一辆严谨扎实的车 。当时很喜欢 。因为logo的流行，辉腾整体看起来确实比同期的bba低调，但要不是LOGO控，辉腾一看就知道很高级，各种细节其实都在同级的BBA之上 。最典型的就是它的后备箱支柱，这是我见过的所有车里面最精致最扎实的工艺 。打开沉重的车门，进入驾驶室 。方向盘巨大，四向电动调节，座椅舒适 。很容易找到一个舒适的坐姿 。虽然坐姿高，但对于这种车来说不是问题 。副驾驶坐起来也很舒服，可能是四驱轴的原因 。左脚有一个很大的凸起 ， 脚休息不自然 。后排空车厢在如今的D级车中还是很大的，靠背角度可以调节的很慢 。坐垫和靠背都很优秀，但是头枕真的很不舒服，微微向前扣，又小又硬 。很多空房间都被冰箱和dvd播放机占满了，基本没有空间放更大的行李箱，其实不实用 。转向灯的控制位置比一般车要低，感觉和方向盘的形状很匹配 。你必须抓住方向盘中间的洞才能到达那里 。另外，驾驶座的车窗控制按钮位置太低，需要俯身才能摸到 。杯架按下去的时候看起来很高级，但是不好用 。它不能装深的瓶子和杯子 。这些设计不合理 。总的来说 ， 除了老款的设计，这款车无论是用料、空空间 ， 还是舒适度，在今天依然可以被人称道 。【辉腾报价多少钱 辉腾报价多少】辉腾的硬件不用吹 。4.2 V8发动机有全时四驱差速器空空气悬架 ， 基本武装到了牙齿，不过我们就说说怎么开吧 。发动机的安静无可挑剔，但开车时和想象的不太一样 。一般来说，提到一辆v8自然吸气豪华车，要从低扭开始，随心所欲 。但是车子起步很无力，油门踩得很轻，走的不多，让原本2.3吨的车身看起来更重了 。感觉这辆车在市区走走停停就有好几吨重，用S挡会积极很多 。不过就这款车的定位来说，一直用S感觉不太合适 。大部分时候变速箱都能很平顺，换挡速度合格 。有的时候，只有轻踩油门 ， 忍着，再踩下去 ， 就会造成一次挫折，也就是说大局什么都不是 。和昨天开的GS430不一样，GS430的起步扭矩很足 ， 中段加速没有那么猛，完全不会有跳跃的感觉 。但是，当你踩下中段的转速，你会发现动力储备非常强劲 。伴随着发动机的鼾声，转速指针蹭的一下 ， 似乎有无穷无尽的能量 。油门放开后滑行距离也很长，感觉是一款非常适合跑高速的车 。油耗真的很高 。车友高速需要13升 ， 市区轻松突破20升 。作为大众汽车，你不能指望它同时像雷克萨斯一样可靠 。车友说这辆车的发动机和变速箱都修好了，4S的报价很感人 。基本上一次10万就能修好 。巨大的方向盘，纯佛的转向校准 。这辆车虽然低速行驶，比一般的液压动力要轻，但是开起来真的很空 。除了过弯时扶正的力度，其余时间都是飘忽不定的 。再加上市区起步油门动力不大，开着它穿过市区就像开着一辆巨大的运输船空 。也许是邓禄普的SP运动轮胎 。轮胎噪音还是比较明显的，尤其是坐在后排的时候 。当然，风噪和发动机噪音几乎可以忽略 。这款车的减震也是出乎意料的 。小凸点比预想的要硬很多 ， 而且不是纯软型，只是过度凸点不够紧 。总体来说 ， 这款车的高级减震感并没有想象中的那么好，尤其是和如今舒适的C级或者D级车相比，它的隔音减震确实是落后了 。虽然刹车硬件配置很高，但也是纯佛教设定 。无论怎么踩都不会有猛烈的制动力 。它只能慢慢减速，把车停下来 。以发动机输出特性 ， 这款车开起来让后boss不舒服还是挺难的 。总的来说，这车和预想的差不多，又重又稳 ， 在市区开真的很累 。也许高速长途巡航才是适合它的工作 。座椅的性能符合预期，但减震没有预期的舒适和高级 。车友说底盘大修过，应该不是底盘零件老化造成的 。作为一辆没有价值的豪车，对于它的一手车主来说，卖掉它把钱拿回来也不错 。留着自己用还是有意义的 。也许若干年后 ， 开车上路能让大家回忆起大众品牌曾经那么任性 。
