德系发动机好还是日系发动机好
目前德系发动机和日系发动机都基本达到了巅峰 ， 很难有大的改变 。现在是时候让排气歧管和气缸盖坐在一起了 。下图显示排气歧管集成在气缸盖中 ， 气缸盖只有一个大排气口 。是涡轮增压器和三元催化器 。
各有各的优点，也就是各有各的优点 。目前日本发动机还是自然吸气发动机 。日本发动机以前曾用于涡轮增压，但近年来被广泛使用 。当时日产的vq系列发动机多次获得沃德十佳发动机，谁知道经典的vq37发动机 。
德国汽车发动机的自然吸气比奔驰好，尤其是v6和v8之前的故障率很低 。可调范围也比较大 。
但是在发动机技术方面 ， 德国系统更激进，更换比日本发动机快 ， 技术改进比日本发动机快 。
相比德系，日系发动机更新更慢，尤其是丰田、本田、日产发动机用了多少年 。丰田去年彻底放弃了1.6自然吸气发动机 ， 本田的地球梦没多久就实现了 。日产对此只字未提 。日产的1.6自然吸气发动机还在使用 。目前日产已经生产了一台2.0t可变压缩涡轮增压发动机，其他发动机已经使用了相当长的时间 。
在发动机技术上，我个人认为德国发动机更先进，日本发动机在稳定性方面更稳定 。过去日本发动机主要是自然吸气发动机，现在德国涡轮发动机发挥很大作用 。现在日本发动机也是大部分涡轮发动机，也要适应中国市场环境 。
总之，日本发动机和德国发动机都是好发动机，但德国发动机在技术升级方面更强大 。其实现在发动机技术还可以，只要技术不是很激进，基本不会有大问题 。德国发动机和日本发动机没有太大区别 。
只有发动机的一部分，以及变速箱、底盘的调整等等，都需要技术，而现在发动机的故障率已经很低了 。好车综合状态好 。
德国高速公路和中国高速公路
德国汽车工业世界第一，知名汽车品牌奔驰诞生于此 。德国不仅汽车工业非常发达，其道路运输系统也非常强大 。德国拥有世界上最先进的公路系统，也是最早修建高速公路的国家 。在德国，大部分高速公路都没有限速，那么德国为什么能做到这一点呢？
首先，德国人对建筑细节的追求举世闻名 。德国是最早开始修建高速公路的国家，对质量的要求非常高 。之前说德国高速公路的路面比其他国家修建的厚，根据实际路况的变化再次调整厚度 。德国高速公路的路面厚度基本在55-58厘米 ， 是美国洲际高速公路的两倍 。而且德国高速公路的坡度相对平缓，最高坡角不超过4% 。
德国的汽车工业最发达 ， 其汽车制造更严谨 。它非常注重汽车的性能和安全性 。德国汽车的抓地力非常强，刹车灵敏度非常高，所以对高速公路路面的破坏也从源头上降到了最低 。
最后是高速公路的养护和管理 。德国有专门的通信系统来检测温度、天气和交通流量等 。，高速公路每年的维护费用高达46万欧元 。
【德系发动机好还是日系发动机好 德系车发动机和日系发动机哪个好】所以，无论是造车还是修路，都要投入大量的技术和人员，只要不断走在精益求精的道路上，总会得到好的结果和产品 。这也促成了德国在道路建设和汽车制造方面的巨大成就 。
