带档踩离合器滑行伤车吗
带挡滑行离合踩到底不伤离合片 。车辆带挡滑行时脚离开油门踏板，发动机节气门迅速回落至怠速位置，节气门位置传感器检测到这一信号并传递至电脑 ， 电脑将按照设计怠速工况控制喷油嘴的喷油脉宽使发动机正常工作 。变速器的正确操作方法如下：1、稍加油门 。在换挡（加挡）前先转动油门把油门开大些，通过加一定量的油 ， 使发动机备足适量的动力，以保障加挡过程中车速不致降低；2、关闭油门 。在稍许加油之后迅速把油门关掉，即用右手将油门转把向前下方一转到底；3、迅速握紧离合器握把 。几乎在关闭油门的同时 ， 用左手4个手指（拇指仍握在转向把上不动）握紧离合器握把一握到底，尽快地把离合器脱开，为换挡做好准备；4、踩下脚变速踏杆 。左手握住离合器握把后 ， 立即用左脚脚掌或脚后跟踩一下脚变速踏杆后踏杆，换到高速挡位 。蹬的力量要恰到好处，动作要干净利落，切忌拖泥带水，更不可连续蹬踏；5、均匀地放松离合器握把 。左脚后跟踏下变速后踏杆后，左手立即松开离合器握把，及时平稳地接合已脱开的离合器，使发动机动力迅速传到后传动器上，为提高车辆行驶速度做好准备；6、加大油门 。当左手放开离合器握把之后，右手将油门转把及时地向下后方转动，使关闭着的油门打开，开度要适中，不可过大或过猛 。带t的车要热车吗
带T的是涡轮增压发动机，不带T的是自然吸气发动机 。不管是带T还是不带T，都需要预热车，但是按照目前的发动机设计技术，不需要长时间在原地预热车！
发动机原地热车是化油器时代的产物化油器时代，发动机雾化效果差 。如果离开时没有给车加热 ， 会导致发动机怠速不稳，加速无力 ， 导致熄火 。
现代电喷发动机采用电子燃油喷射系统，发动机的ecu可以根据进气量自动控制匹配合适的喷油量 。一般电控喷油器都有压力控制的喷雾雾化，即使在低温环境下，雾化效果也有保证 。对于一些缸内直喷的涡轮增压发动机，喷油器的压力更高 ， 所以不用担心发动机启动不稳定 。
为什么需要热车？热车到底热的是什么？所谓热车就是发动机的预热程序 。从发动机冷启动到预热程序结束，一般通过冷却液的温度来判断 。当冷却液温度达到53摄氏度以上时 ， 可以判断为预热程序结束 。在预热过程中，发动机处于开环控制下，并且通过使用在ecu中固化的燃料喷射量根据温度喷射燃料喷射 。同时发动机转速也会有一定程度的提升，通常是从800到1800 。总的来说，发动机冷启动和快速怠速预热有以下目的:
1.减少发动机冷启动磨损 。
发动机冷启动时，各润滑摩擦副处于缺油缺油润滑状态，此时磨损最大 。因此 ， 当发动机冷启动时，需要油泵将机油抽到润滑部分，最多10秒钟即可完成 。机油粘度越高，环境温度越低，时间越长 。
2.发动机机油达到所需的基本润滑温度 。
机油虽然已经到达润滑位置，但由于机油温度低，无法得到良好的润滑效果 ， 尤其是在北方冬季极寒地区 。机油虽然能保持流动性，但几乎凝固，需要进一步加温才能达到最佳润滑效果 。
3.发动机氧传感器和三元催化转化器需要达到一定的温度或更高的温度，然后才能正常闭环 。发动机氧传感器需要达到至少200℃以上才能正常工作，三元催化转化器也需要300℃以上才能正常工作 。只有当氧传感器和三元催化转化器达到工作温度，发动机水温高于53℃时，发动机才能从开环控制切换到闭环控制，从而减少积碳和油耗 。
4、所谓热车，不仅发动机是热的，而且变速箱也是加热到一定程度的 ， 否则，在低温下，变速箱无法正常上下换挡 。
冬天怎么给车加热？现在 ， 汽车手册里有明确的要求，汽车启动后，不要原地怠速暖车 ， 而是低速行驶 。此时尽量控制发动机转速稳定，不要开大脚油门 。等到水温灯熄灭，再正常行驶 。根据实验测试 ， 在冬季，发动机保持低速运转，发动机的加热速度比原地怠速热车快得多 。
涡轮增压车如何热车？【带档踩离合器滑行伤车吗 带档踩离合滑车可以吗】涡轮增压发动机的涡轮增压器对润滑和散热的要求很高 。主要原因是高温的发动机废气会加热涡轮叶片，发动机高速旋转时涡轮增压器会产生热量 。然而，当发动机在低温下变冷时，或者当发动机在低速运行时 ， 发动机的废气温度较低，并且废气量不多 。所以对润滑的要求不高，只有在发动机猛开的时候 。
所以涡轮增压发动机不需要怠速暖机到位 ， 低速匀速行驶，水温灯熄灭后再正常行驶 。
冬天北方零下几十度 。有必要在同一个地方长时间预热汽车吗？我在东北 。目前开四辆车 ， 行驶60万公里 。冬天，我从来不长时间闲着，零下几十度 。基本上就是在同一个地方闲一分钟 ， 然后低速热身 。目前，发动机没有因这种习惯而出现故障或损坏 。当然，空转到位也不是没有好处 。最起码长时间原地怠速会让你进入车内感觉更舒服，暖空气来得更快 。
