变速器组成工作原理?
变速器由变速传动机构和操纵机构组成；变速器的工作原理是变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作 。如在低速时，让传动比大的齿轮副工作 ， 而在高速时，让传动比小的齿轮副工作 。变速器的正确操作方法如下：1、稍加油门 。在换挡（加挡）前先转动油门把油门开大些 ， 通过加一定量的油，使发动机备足适量的动力，以保障加挡过程中车速不致降低；【变速箱6at和8at区别 变速箱6at和9at有什么区别】2、关闭油门 。在稍许加油之后迅速把油门关掉，即用右手将油门转把向前下方一转到底；3、迅速握紧离合器握把 。几乎在关闭油门的同时 ， 用左手4个手指（拇指仍握在转向把上不动）握紧离合器握把一握到底，尽快地把离合器脱开，为换挡做好准备；4、踩下脚变速踏杆 。左手握住离合器握把后，立即用左脚脚掌或脚后跟踩一下脚变速踏杆后踏杆，换到高速挡位 。蹬的力量要恰到好处 ， 动作要干净利落，切忌拖泥带水，更不可连续蹬踏；5、均匀地放松离合器握把 。左脚后跟踏下变速后踏杆后，左手立即松开离合器握把，及时平稳地接合已脱开的离合器，使发动机动力迅速传到后传动器上，为提高车辆行驶速度做好准备；6、加大油门 。当左手放开离合器握把之后，右手将油门转把及时地向下后方转动 ， 使关闭着的油门打开，开度要适中，不可过大或过猛 。变速箱6at和9at有什么区别
At是目前世界上最成熟的自动变速箱 。从最初的4at到现在的10at，档位数越来越流畅，速比范围越来越大，油耗越来越低 。下面简单分析一下AT变速箱，可以引起别人的注意 。欢迎大家评论 。
6at、8at、9at基本结构的区别结构上，几乎所有at变速箱结构都是由液力变矩器 行星齿轮组组成，无论6at、8at、9at甚至10at，其结构基本相似 。其中，液力变矩器主要负责动力传递和缓冲变速箱与发动机的转速差 。当我们在D挡刹车时，虽然能感觉到发动机“饿了”，但并没有熄火，这是液力变矩器的作用 。
行星齿轮组负责改变传动比 ， 本质上是利用行星齿轮之间的自然传动比实现不同的速比，然后通过多个离合器固定行星齿轮组的太阳轮、齿圈和行星架，实现不同的转速输出 。为了获得更多的速比，有必要集成更多的行星齿轮组 。也就是说 ， 6at、8at和9at之间最大的区别是串联的行星齿轮组的数量 。
档位数量以及速比范围的区别6at和8at的档位号自然有区别 。数值越大，档位数越多，档位数越多实际上意味着速比范围相对更大 。除了齿轮越密，齿轮数越多，速比支持范围越大 。特别是高速时超速档位多 ， 油耗自然会降低 。
驾驶感受的区别理论上，档位越多，速比越密 ， 相对平滑 。然而，这并不是绝对的 。以爱信的8at为例 ， 一档传动比为5.2，二档传动比为2.97，传动比下降很大 ， 三档和八档之间的速比变化下降很小 。这个设计展示了日系车低速行驶的性能，其实是一个提升低速挡加速性能的设计 。但是这种传动比设计会让爱信的8at在低速快速加速时感受到相对明显的换挡挫败感 。当变速箱档位达到三档时 ， 乘坐舒适性非常理想 。
同样，通过分析ZF 9at的传动比，发现低速比的范围明显更大，达到9.8，从5挡开始有4个超速挡，这意味着在高速巡航时油耗更好 。
6at、8at、9at油耗表现理论上，档位越多，越省油 。但是，这取决于传动比和匹配 。从以上速比的对比可以看出 ， ZF的9at速比范围更广，对发动机的适应性明显更好 。一般9at虽然档位多，但速比范围和爱信8at一样 。所以理论上9atd2的油耗表现会更好 。当然，油耗的表现取决于变速箱和发动机的匹配是否合理 。
"知识点:"
液力变矩器的两种工作模式
泵轮和涡轮设计在变矩器内部 。泵轮与发动机输出轴连接 。还有变速箱 。泵轮和涡轮之间没有直接的机械连接 。泵轮高速旋转搅动变速箱油 ， 驱动涡轮，所以发动机和变速箱之间没有机械连接 。
当变速箱油驱动涡轮与泵轮耦合，车速达到稳定水平时 ， 变速箱内部由单向锁止离合器锁止 。此时at变速箱刚性连接，发动机变速箱箱之间没有速度差 ， 所以动力直接传递，基本没有损失 。由此可见，变速箱变矩器的锁止范围是降低油耗、提高动力性能的关键点 。
变速箱和发动机的调整和匹配 。
从6at到10at ， 只取得了技术上的进步，但要想真正彻底地让汽车的性能更流畅、油耗更低，就需要对软件进行优化匹配 ， 这其实是对汽车基本功的极大考验 。ZF的8at是宝马的皇家变速箱，装备在宝马第三、第五系，具有出色的乘坐舒适性和油耗表现 。同样的8at也装备在长城哈弗h9上，但是很流畅 。变速箱的匹配必须适应发动机的功率输出曲线 。发动机在什么档位旋转多少圈是一项精细的技术 。
