16万的思域顶配和B级车君威怎么选
这其实不仅仅是思域和君威的关系，其实很多朋友在选车的时候都会考虑低一个级别的高配车型和高一个级别的低配车型，其实这样的对比有适合劣势都是相对的，我个人会更倾向高级别的低配车型 。【16万的思域顶配和B级车君威怎么选】其实级别更高的低配车型，除了舒适性和便利性配置会更低 ， 但往往做工和用料会更好，驾驶质感也会更好 。比如君威，以前是别克的拳头产品 ， 现在销量真的相当一般 。对于这台1.5T发动机来说 ， 动力还是不错的 。虽然一开始油门响应不是很积极 ， 感觉有点慢半拍，但整车还是能满足家庭的需求 。君威的转向手感还是很不错的，方向盘不空车精准，而且毕竟是b级车，在合资品牌b级车中君威的隔音性能也很不错 。要说缺点，首先悬架和减震有点硬，油耗一般，这款车的变速箱还是会有些顿挫 。至于思域，思域一直都是以运动为主的车型 ， 无论是外形设计还是整体内饰风格都给人一种年轻的感觉，而这台1.5T发动机的动力表现确实非常出色 。与这款CVT变速箱相比，虽然乘坐舒适性不错，但运动性还是有点欠缺 。在我看来是比较均衡的动力，方向盘指向性也不错，但是有点重 。在乘坐空方面，这款车的后排以溜背的风格为准 ， 所以头部空确实受到了一定程度的影响，我个人觉得君威的座椅比思域舒服一点 。至于其他缺点，我觉得这款车的发动机噪音一般都是可控的，底盘有点低 。总之，这种高层低调的模式和低层高调的模式没有什么特别的 。黑白哪个更好？我个人更喜欢君威 。16万落地合资SUV探界者和欧蓝德怎么样
两车对比建议选择探界者 ， 在性能油耗与后期用车成本方面均超越欧蓝德15万级准B级合资品牌SUV选择不多，推荐选项基本指向雪佛兰探险者 。这款车的“香在哪里”在价格上可以和欧蓝德相比 ， 看看三大总成就知道了 。1.发动机的“年龄差”欧蓝德搭载的是4JJ1 2.0L自然吸气发动机，喷油技术依然是低燃油效率多点喷射发动机，也就是进气歧管处的低压喷油低燃油效率机 。这种技术十年前还挺不错的，但2020年除了入门级5 ~ 8万的低价国产车，只有部分低端合资车还在使用 。排量足够大 ， 但最大功率只有122kw，最大扭矩201n·m，只能在4200 rpm达到峰值 。由此可见这台机器的低扭矩会有多糟糕，在不拉速的情况下，高油耗行驶时 ， 无需考虑性能体验 。但是极限测试2.0L的欧蓝德只有12秒，是“杂货购物车”的标准 。因此，欧蓝德的特点是动力差 ， 油耗高 。同时，这台机器也存在空转共振的普遍问题 。探险者低配版搭载LFV 1.5T涡轮增压发动机 ， 燃油喷射技术采用主流的缸内高压直喷 。如果喷油压力高，雾化混合空气体的效果会好，燃油蒸发性能和燃烧效率会更高 ， 扭矩自然会更大 。在这台机器排量降低0.5升的前提下，它的最大扭矩仍然在250牛·米的水平(还算满意)，可以将峰值扭矩保持在1700-4000转/分之间 。探险者的动力性能在正常代步的1000~4000转之间碾压了欧蓝德，但正常代步并不需要高输出功率，所以探险者在低速大扭矩的情况下也能实现欧蓝德同样的动力 ， 油耗自然会低很多 。两款车的发动机对比真的已经不在同一个时代了 。三菱欧蓝德正在用十年前的技术测试汽车市场，是盲目的 。2.变速箱质量很差欧蓝德配备的变速箱是低端CVT ， 来自问题频发的JATCO日产捷科特 。琦君使用相同的变速箱造成了许多问题，如挫折和异常噪音，到目前为止还没有理想的解决方案 。欧蓝德和雷诺都使用同一个CVT变速箱 ， 用户体验自然可想而知 。而且，CVT变速箱本身存在着顿挫和不可靠的问题 。由于其换挡结构采用滑轮钢带的滑动摩擦，摩擦传动总会产生磨损 。缺少单向离合器会造成滑行时的顿挫，这是一个无法解决的问题 。CVT只有制造成本低才能普及 。探索者配备的变速箱是入门级的6AT自动手动挡机，第二代6AT已经出现了一批问题机 ， 主要体现在定速范围内的换挡顿挫和异常磨损 。但第三代机已经完全解决了这些问题，耐用性和换挡平顺性能依然理想 。AT变速箱和CVT的传动系统都是液力变矩器 ， 但换挡结构是高耐久性的行星齿轮组 。这种机器不用担心后期磨损严重而更换变速箱总成，这是CVT无法比拟的 。3.基本参数比较欧蓝德车身尺寸为4705*1810*1710，轴距为2670mm，综合轴距分析尺寸档次仅为紧凑型 。设计或多或少与审美潮流脱节，部分日系老SUV有气质但没有美感；车身结构的水平不用多说 ， 至少车身生锈的问题还没有解决 。探险者的车身尺寸为4652*1843*1684，轴距为2725mm，尺寸档次属于A 级五座紧凑型轿车 。这款车的设计感似乎比欧蓝德更时尚，也有一些美系车的肌肉感 ， 被动安全防护的水平也比较理想 。这两款车对比的答案已经非常清楚了 。它不是当代的产物，却出现在当代，这是最尴尬的比较 。
