车子的自动启停到底该不该关掉
「汽车·自动启停」系统是否需要关闭·需要综合三个因素分析内容概述：自动启停系统与油耗和电瓶的关系，离合器在关闭启停后的注意事项 。SST发动机启停技术，定义为“发动机启停技术”(自动实现) 。这个系统的出现是为了节约燃料，减少排放 。说白了 ， 在长时间停车的过程中，应该关闭发动机，减少油耗和排放 。理论上，SST计划是一项非常好的技术，但理论和现实之间仍然存在一些差异 。启停考虑的是没有拥堵的道路省油 。然而 ， 拥堵已经成为道路的常态 。我们来算算自动启停是否省油 。油耗差值汽车怠速油耗真的很高 。根据理论上的空燃油比(14.7:1)和800rpm的平均怠速，油耗其实并不难算 。例如，在普通的2.0L/T汽油动力发动机中，每个气缸组的设计容积为0.5L(升) 。汽油密度约0.725kg·1L空气密度约0.001293kg·1L0.5L空气的重量约为0.0006465kg ， 按空气油比计算喷油量为0.000439796kg 。换算成体积为“0.000318852L”，即每次做功喷射将消耗31 ml以上的汽油 。曲轴每转两圈就会做功一次 ， 做功的基础是燃烧混合的油气 。那么800rpm的怠速等于每分钟做功400次 ， 每小时油耗744 ml 。但实际怠速油耗需要综合多种因素来计算，如冷启动阶段的加浓喷油量、3kw左右空压缩机消耗的功率、燃油密度、燃油蒸发性能等 。加入这些影响油耗的因素后，2.0L/T发动机在没有冷空调节的情况下 ， 油耗大约是计算值的两倍 。压缩机开启后会更高 ， 标准基本相当于排量 。因此 ， 如果有办法降低怠速油耗 ， 对于节油减排将非常有价值 。因为每消耗一升燃料，排放量将接近2.5公斤 。问题:汽车启动瞬间会增加喷油量，因为启动时空燃油比无法准确计算；而且电机驱动的内燃机启动速度比较低，平均速度只能达到600rpm左右 。之后，速度应该通过燃烧功产生的热能来提高 。因此，在启动过程中需要增加喷油量，标准可以达到“1次启动≤10秒怠速油耗” 。如果仍以2.0L/T发动机作为参考 ， 每次起动的油耗约为3/5 ml 。这可以用来计算自动启停是否可以省油 。计算问题:怠速60秒-耗油量≤33毫升启动引擎-耗油量≤3/5毫升如果熄火后能等1分钟以上，节油效果似乎相当明显 。但是，如果你在拥堵的道路上行驶，每分钟的停站次数可能接近10次，那么频繁启动是否需要消耗30-50 ml的燃油？空转一分钟不需要那么多消耗；因此，除非基本没有堵车，否则SST系统可能无法节省燃油 。启停影响1.频繁启停肯定会影响电池 。因为电机是用来启动发动机的，而内燃机的运行阻力很大，电机必须瞬间输出足够的扭矩和功率，才能把内燃机拉到600转左右 。启动时间约1-2秒，平均启动电流约500库仑 ， 中大排量发动机可达上千标准 。汽车启动电池的容量只有12V-65Ah左右 。概念是它能以每秒65安培的速度连续放电1小时 。那么10~20次发电的标准是不是意味着连续放电的时间会等比例减少？其实还不如说电池容量会按照这个比例减少 。如果电池平均每小时启停50次 ， 功耗将按平均值计算(500× 50 = 25000) 。功耗已经是电池容量的10.68%，功耗等于电池所需的电量 。这种高频的“充放电”势必会加速电池的损坏，因为铅酸电池充满电放电350次左右就会报废；有些车辆每小时的起停次数只有这个数字以上，所以即使使用了增强型“SST电池”，也要在两年左右更换 。2.装有双离合变速箱的汽车可能会受到影响 。因为汽车停在D挡后，理论上只要是在主动挡就会继续输出动力；但是离合器和发动机飞轮的组合持续驱动，由于制动器的强制摩擦，车辆不允许移动 。两种力量的对抗肯定会加速离合器摩擦片的磨损 。不过配备自动驻车系统的车辆往往不用担心 ， 因为D挡刹车后离合器会自动分离，智能更高的系统会自动拉手刹 。配备该程序的车辆无需担心磨损，但配备SST系统的车辆则不同 。SST自动启停会在车辆停止后关闭发动机，发动机停止时离合器的分离和结合并不重要 。而且，这类车大多在刹车松开后不会自动启动，而是只需触碰油门踏板即可启动 。因此，这种设计也可以保护离合器 。但是如果因为堵车强行关闭SST系统 ， 长时间停车时需要注意换挡 。否则离合器会有较长的半联动，即使车辆停止，全联动也会增加磨损 。总结:启停系统真的很麻烦，真正省心、体验好的系统(熄火后可以继续使用空应该是PHEV插电式混动车——堵车的EV模式完全没有怠速的概念，长途通勤需要用油用电 ， SST已经落后了 。车子底盘被刮了要紧吗
汽车底盘是汽车的底部骨架 。一方面起着承载发动机、车身骨架、变速箱等汽车重要零部件的作用；另一方面，也是汽车悬挂、制动、转向、行驶四大系统能够有序结合的结构基础 ， 是汽车正常行驶的前提 。因此，我们把底盘、发动机和变速箱列为汽车的核心“三大件” 。底盘虽然有钢架支撑，但也是最脆弱的地方，也是最容易被忽视的部件 。当你的汽车底盘被刮伤时，如果无法判断是否有重要部件损坏，最好的办法就是去专业的地方检查一下，正如题主所说 。如果没有大问题，不用担心 。底盘擦伤也分为轻度和重度 。如果是轻微擦伤，不会有什么大的影响，但最怕的就是底盘见底，严重见底 。轻微的刮擦可能只会刮擦机箱的金属配件或塑料部件，只需简单的润色即可修复 。如果是底部支架，变速箱、发动机底壳、排气管和油箱是最容易受损的 。此外，悬架、转向杆和各种油管也会因凸起碰撞而断裂或损坏 。下面我们来学习一下汽车底盘的结构图 。下图为合资B级汽车的底盘:一般车辆定位升级为B级或以上的厂家会对汽车底盘特别照顾，一般包括防腐、降噪、防护、抗风和材料等 。图1 。我们可以看到这辆车的底盘很平 。此外 ， 它还在侧壁上配备了合金发动机护罩和塑料护罩 。如果只是轻微刮伤，基本不会损坏底盘车架、发动机和变速箱 。虽然没有完全保护，但各种护板都能起到很好的缓冲保护作用 。图2显示了合资紧凑型轿车的底盘 。显然，紧凑型车和b级车在底盘上有不小的区别 。前副车架太小，不仅发动机没有护板，整车底盘也没有护板 。车架裸露，平整度不如b级车 。不过，虽然美观度和整体用料不如b级车 ， 小划痕不伤核心部件也没什么大问题 ， 但一旦车底得到支撑，重要部件受损的风险绝对高于有底盘保护的车 。常见的机箱最脆弱的部分前后保险杠下护板前保险杠下翼子板，俗称“下巴”，是最容易刮伤的部位 。一般都有塑料护舷 ， 只要不严重刮伤，不会伤到重要部位 。后保险杠下护板也是容易刮伤的地方 。和前保险杠下护板一样松懈，支撑底部不会受到太大损坏 。常见的脆弱路况:路牙、减速带、陡坡 。发动机底壳如果没有安装护板的车辆，在撑起或撞上保险杠时会直接伤到发动机底部，可能会轻微划伤 ， 严重变形损坏 。如果上下滑道或陡坡都要减速，采用单侧车轮优先的原则，可以很大程度上避免发动机底壳颠簸 。常见的易受影响的路况:路牙、坑洼、石头凸起的道路和凸槽路段 。排气管排气管是裸露的 。虽然有专门的排气管导槽保护，但排气管几乎贯穿整车底部，仍然无法避免对排气管的直接损伤 。常见的脆弱路况:路牙、坑洼和有凸起石块的路段 。油箱底部油箱一般位于后轮的前侧，也是最容易被底部或凸起物碰撞损坏的部位 。鞋底碰撞油箱的事故应该不会太多 。常见脆弱路况:路牙、减速带、路面颠簸后备箱底部后备箱底部也容易发生碰撞或见底 ， 比如上下牙和路面不平都是开得太快 。轻微的鞋底可能会刮花或掉漆，严重的可能会漏水或变形，也需要修补修复，否则会加速腐蚀 。常见的脆弱路况:路牙、陡坡、坑洼 。悬挂连杆及其它连杆、油路悬架也容易损坏 。看起来悬架是比较坚固的金属结构，但是车辆碰撞和鞋托的冲击力也很强 ， 速度稍微高一点就容易断裂 ， 尤其是悬架接头处的一些液压衬套非常脆弱 。如果悬架损坏 ， 可能会损坏重要的硬件或管路，如变速器半轴、制动泵、转向杆等 。这种情况是一个严重的问题，它不能再正常运行，必须及时更换和修理 。常见易发路况:泥泞路段、碎石路段、凸槽路段、深坑路段、异物凸路段 。比如在被大货车碾压过的车辙坑里行驶，要避免车辙 ， 这样容易撑底，损坏悬架 。【车子的自动启停到底该不该关掉】
