荣威和英菲尼迪电动汽车哪个好 荣威和英菲尼迪电动汽车哪个好些


荣威和英菲尼迪电动汽车哪个好
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车型推荐:荣威ei5
荣威Ei5采用全球首款纯电动SUV的专属结构,整个车身符合& ldquo节奏设计& rdquo概念,具有鲜明的家族特色,辨识度高,视觉效果极佳 。前脸延续荣威家族风格& ldquo梯形格栅 。设计,结合贯穿式下格栅,使车头看起来更有层次感 。翼子板大灯造型运动,镀铬装饰和LED日间行车增强了灯组的科技感 。刀锋形镀铬饰条和向外扩展的黑色格栅占据了雾灯的位置 , 整体造型与下格栅相协调 。
荣威Ei5的内饰设计以环绕式座舱为主题,整体风格简约大气 。中控台采用多种软质材料包裹,细节处注入金属材料点缀,质感极佳 。面向家庭的多功能方向盘仍然是一个熟悉的设计 。两侧的按钮可以调节多媒体、蓝牙电话、巡航控制等功能 。
荣威Ei5不仅能实现300公里以上的续航里程,还能满足用户平时的出行需求 。此外,用户关心的能耗和充电速度领先行业 。高能量密度的荣威Ei5三元锂电池是目前少有的能量密度超过140 Wh/kg的电池,且具有低衰减的特点,保证了电池8年或20万公里衰减不超过30%,达到民用IP67防尘防水的最高等级,从而保证了电池安全 。

车型推荐:英国菲尼迪Q50
新款英国菲尼迪Q50调整了外观 。前脸采用上下分体式格栅设计,上格栅为网状,保险杠下唇采用碳纤维材质 。取消了车牌下方的镀铬饰条和车尾两侧的反光镜,下保险杠换成了黑红双色护板 。新车内饰采用黑色和米色的配色方案 , 中控台饰有银色饰板 。中控台上下两侧基本都是真皮包裹 , 很有档次 , 触感也不一定不对 。质感和设计都比G系列车型好很多 。
动力方面,全新英飞迪Q50搭载2.0T和3.0T涡轮增压发动机 。2.0T涡轮增压发动机最大功率155kW;3.0T涡轮增压发动机最大功率298kW 。此外,新车还配备了3.5L V6混合动力发动机,将大大降低油耗 。在实际驾驶中 , 这套动力系统确实令人满意 。
车型推荐:英国菲尼迪QX60
对于QX60Limited版,车厂采用了车身镀铬装饰件,包括格栅、前后雾灯和门框 。车顶行李架和横梁漆成深色,后保险杠底部漆成抛光黑色,车身侧面可以看到20英寸多辐轮圈 。

侧面有点像底盘比较高的MPV 。起初 , 它有月牙形的设计和向下倾斜的腰围 。这两点让它在空之间显得更大,也是英国和菲尼迪颇具象征意义的元素 。
这辆车的内部和外部风格非常相似 。圆润的中控台和相当优雅的四辐方向盘,基本都带有东方韵味 。整个中控台保留了一点物理按键,一个8英寸的显示屏,有一圈缝线的保险杠可能感觉有点扎人 。
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荣威和御捷新能源汽车哪个好
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车型推荐:荣威eRX5
外观方面 , 荣威eRX5采用& ldquo类似于RX5节奏& rdquo这一概念旨在彰显其新能源实力 。前部进气格栅面积比RX5略大,下保险杠造型稍作调整 。由于eRX5是插电式混合动力 , 在车身右侧增加了充电插座 。eRX5尾部唯一的区别就是排气管变得隐蔽了 。
内饰与荣威RX5最大的区别在于,e RX5中控台区域覆盖的皮革材质为独特的棕色,车内配备了环境灯 。多媒体屏幕尺寸为10.4英寸,操作方便 。显示屏向驾驶员一侧5度,下方预留5个传统按键 。新车仪表盘为12.3英寸全液晶虚拟显示屏,可与多媒体屏幕实时互联 。
荣威eRX5搭载由1.5T发动机和永磁同步电机组成的插电式混合动力系统,其中发动机最大功率169马力,峰值扭矩250 N · 。米饭 。综合起来 , 整个动力系统的峰值扭矩可达704N & middot;米饭 。据悉,该车百公里综合油耗为1.6L,纯电模式续航里程为60公里 , 综合最大续航里程为650公里 。
车型推荐:玉洁330
宇捷330车身的长度和高度分别为3450mm/1500mm/1480mm,轴距为2385mm,从尺寸上来说,是一款微型车 。新车整体设计圆润,是一款可爱的车 。
至于内饰部分 , 虽然设计简单,但得益于多彩的配色方案,视觉效果并不便宜 。配置部分 , 宇捷330有液晶屏、倒车雷达、空调制等有用的配置 。
动力方面,330提供铅酸动力和锂离子动力 。其中铅酸动力提供最大功率3kW/4kW/5kW,最大速度40/50km,续航里程100-130km 。锂电供电最大功率13kW,速度100km/h以上 , 续航里程可超过150km 。
车型推荐:玉洁A260
宇捷A260现在一般有两个版本:标准版和豪华版 。该车型配备2KW/3KW交流传动系统 。电池有12V80Ah和12V100Ah两种配置,最高时速35公里,续航里程100公里 。宇捷A260电动车价格定位精准,这样的性能配置和价格在市场上极具竞争力 。在一、三、四线城市中,价格在2万元左右的微型纯电动汽车市场受到的关注度最高 。宇捷A260恰好抓住了这一关键点,满足了更广阔的市场需求,为短途出行替代步行提供了一种相对有效的淘汰方式 。
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