刚修好的乡村公路给压了
其实不是你是不是新手司机的问题，而是你是否真的设身处地为正在修路的村民着想 。此时 ， 没必要说什么 。唯一的办法就是你能拿出诚意，承认自己的错误，承担自己应该承担的损失 。从你为问题分发的被破坏的乡村公路图片来看，是一段修建在山区的水泥路 。这条路只修了很短的时间 ， 水泥还没有完全凝固，更不用说养护一定时间了 。事实上，在开车经过这段乡村公路之前 ， 你应该有一种明显的感觉 。还应该预见到，一旦你的车行驶在这条还没有完全固化维护的农村水泥路上 ， 就会对它造成损害 。可能你只是采取了无所谓的态度，放任自己的行为，导致了这样的伤害 。不要怪当地村民跟你起冲突，也不要怪别人不让你走 。你可以亲眼看到别人用你的车刚修好的水泥路上留下的长长的、醒目的车辙 。设身处地为他人着想 。你们村刚修的路，还没正式通车就被毁成你发的图了 。你觉得你们村的村民会放过肇事者吗？我相信你会认为这是不可能的 。幸运的是，你打算去哪里探亲？赶快联系你的亲戚作为抵押，这样当地村民就可以让你回家拿钱赔偿相应的经济损失了！毕竟在山区农村，修一条水泥路让老百姓富起来，没那么容易 。钢链式的CVT变速箱都有哪些车型
世界上使用钢链CVT的车型应该不多，不如钢带多 。但钢链CVT一般匹配中大排量车或对扭矩输出要求较高的越野车，仍以日系品牌车为主 。毕竟这是链条给钢材带来的优势的最大应用，因为钢链条固有的结构阻力和承载能力都比钢带好 。但就目前国内销售的品牌汽车来看，钢链并不多，以钢带为主 。据我所知，斯巴鲁和LUK的合作主要是已经装备了钢链CVT 。奥迪曾经和LUK合作过，现在通用推出的新款CVT250采用的是钢链传动 。但是奥迪在拥有了自己的DSG之后 ， 就不再使用CVT了；斯巴鲁等于说是为其横向对置布局量身定制；通用的CVT是针对国内市场推广的 。毕竟大家都知道通用总是拖变速箱 。国内动力总成公司如万里扬、盛瑞、奇瑞等 。从钢带开始 ， 但没有发展成钢链，所以量产车非常少 。毕竟大部分都是从家用入门的动力开始匹配变速箱的 。没想到用了这么多扭矩和动力 。通用别克和雪佛兰都配备了最新的CVT250钢链传动，迈瑞宝XL，安哥拉GX等等 。我还没想到别的 。欢迎补充 。其他日系车基本都是使用钢带进行CVT，日产大排量的个人越野车除了7AT之外都是使用捷科CVT8的钢链传动 ， 比如英国的QX60和菲尼迪 。更不用说斯巴鲁了，CVT一直采用钢链，主要匹配斯巴鲁的水平对置发动机和全时四驱，这在CVT中是特例 。对钢链的追求不过分，题主可以算是对CVT的一个研究 。他担心网带传递的钢带打滑断裂 ， 无法提供大扭矩，使用寿命等问题 。其实这个不用担心 。虽然链条有承载大扭矩的潜力，但是现在博世提供的钢带最大扭矩可以达到400 Nm，普通钢带提供150-300 Nm也是正常的 。目前能提供450 N米的钢链是斯巴鲁和LUK的合作，搭载的是斯巴鲁车型 。虽然钢带没有钢链那么抗扭矩 ， 但毕竟大部分车都用不了那么大的扭矩，所以低噪音、低成本、耐久性逐渐提升的钢带成为了CVT车企的首选 。此外，变速箱需要与发动机相匹配 。如果不是排量大，扭矩大，配钢链就没有真正的效果 。发动机最大扭矩只有250 N ， 没有你匹配最多能承受400 N米的钢链CVT的余地 。博世在钢带方面的突破和技术升级基本处于垄断地位，拥有完善的产业链 ， 能够提供高质量、低成本的钢带，这也是各大CVT车企选择的原因 。最后，看看这款钢链CVT的一般参数:钢链提供250牛米的最大扭矩，与普通钢带CVT类似 。所以如果不使用钢链，扭矩会很大，这是通用为配合自身1.3T及以下排量量身定制的，因为1.3T的最大扭矩只有240 Nm 。【刚修好的乡村公路给压了 乡村道路坏了谁修】
