空气流量计坏了有什么现象
空空气流量计的信号是发动机电控系统的核心数据 。传感器一旦出现故障 ， 会对发动机的正常运转产生很大的影响，汽车的故障指示灯会亮起，发动机会出现怠速抖动、加速不良、启动后失速等情况 。由于各工况的/【空气流量计坏了有什么现象 空气流量计坏了可能会出现什么现象】空气流量计随着我国工业的发展，空气体流量计的类型发生了许多变化 。根据时代的发展，空气体流量计可分为四种类型:L型、D型、热线型和热膜型 。第一代L型空气体流量计结构最简单 。当然，现在没有在用的型号 。第二种是D型空气体流量计 ， 是第一代空气体流量计的升级版，可以提升空气体流量计的性能 。第三种是广泛使用的热线空气体流量计 。最大的特点是利用热敏电阻的特性，使热线的温度保持恒定，从而使测量进气的精度保持稳定 。热膜空气体流量计的结构和工作原理与热线流量计相似，主要是为了改善热线长时间使用后会变脏(会使测量值不准确)的缺点，是目前应用最广泛的流量计 。空气体流量计的结构如下图所示 。气体流量计内部是由热敏电阻、铂热线和两个精密电阻组成的惠斯顿电桥 。发动机ECU提到给功率晶体管提供电流，将铂热线加热到一定温度 。当空空气流过温度传感器和铂热线时 ， 会带走铂热线的热量 。此时，电子控制单元将增加流经惠斯通电桥的电压，该电压与通过进气管的进气量成比例 。电子控制单元将通过该值计算燃油喷射量，从而改变空的燃油比 。空气流量计产生故障的原因空气体流量计在使用过程中会产生各种故障，影响空气体流量计的正常使用 。空气体流量计有以下主要原因:1.空气体流量计线路故障在发动机控制系统正常运行期间，所有传感器提供的数据必须正确可靠 。当传感器的线路液位出现故障，导致输出信号超过规定范围的正常值时，发动机电子控制单元就无法正常识别信号 。比如传感器输出的最大电压为5V，那么ECU无法正确知道传感器传输的信息是什么，ECU会将故障信息存储在存储器中，同时输出故障码 。空气体流量计的输出电压在0.2-4.9V之间，当ECU接收到的电压信号多次超出此范围时 ， 会报告相关故障代码，但发动机ECU偶尔不会注意到电压异常 ， 可能是行驶中线路间意外接触或车辆颠簸造成的 。如果输出P0100的故障码，则表示传感器线路短路或开路；如果是P0102，表示传感器线路开路；如果是P0103 ， 说明传感器线路短路 。需要注意的是，如果传感器出现故障 ， 先检查接线，再检查传感器本身是否损坏 。2.节气门脏导致传感器故障这种故障主要发生在热线空气体流量计中，因为这种类型的空气体流量计安装在节流阀前，通常用于提供发动机所需的真空压力，并与许多真空管道相连，这将使空在节流阀长时间使用后 。空气体流量计热线结垢后，其传热性能变差，导致大气流中传递给ECU的信号低，燃油供给量低，混合气浓度稀，导致发动机怠速不良 ， 急加速时出现“逆火”现象 。空气流量计坏了的故障现象1.空气体流量计故障导致发动机跳动，间歇性熄火 。出现这种情况时 ， 车辆怠速正常，原地加速正常 ， 以通常速度行驶也是正常的 。但有可能当车速超过120km/h时，车辆出现上述故障，可能是空气体流量计高速时信号输出不准确造成的 。导致发动机高速失速的可能原因有很多，如燃油喷射减少、点火系统故障、废气再循环、汽油的燃油蒸气回收系统以及传感器输出信号不正确 。此时，我们可以用示波器连接空气体流量计的输出端进行试运行，看看故障发生时输出矩形信号是否偶尔中断 。2.空空气流量计故障导致黑烟和发动机油耗高 。发动机冒黑烟 ， 油耗高，说明喷油器喷油量大，发动机混合气的混合气过浓 。空气体流量计影响燃油喷射，因此也会导致此故障 。在发动机进气稳定(无漏气)的情况下，空气体流量计的信号波动应稳定 。如果流量计输出的信号频率不对，比如怠速时应该是30-40Hz，改成500Hz，那么此时对应的喷油量是8ms(正常怠速2-3ms)，说明混合气中有较多的燃油 。总结:空气体流量计是电控发动机的重要传感器 。这个传感器的质量会影响发动机的故障状态，会出现发动机熄火、运转、冒黑烟、油耗高等情况 。空气体流量计损坏的主要原因是线路故障或空气体流量计太脏等 。空气滤芯和空调滤芯多长时间换一次
空气滤芯、空调滤芯一般情况下每一万公里左右更换一次即可，简单点说每一次保养时、更换一下就可以；这两种滤芯不建议用风筒去吹，其一滤芯属于消耗品、价格也便宜，所以没必要在这?。黄浯胃哐狗缤埠苋菀锥月诵颈砻娼峁乖斐捎跋?nbsp;， 使滤芯失去过滤的能力，这样就有可能给车辆带来麻烦！说空先调整滤芯，空调整滤芯是通过过滤来调用空，所以即使永远不更换，也不会对车辆造成伤害，但只会导致车内空气质量差空；因此，空滤芯不需要在固定时间更换 。感觉车内空气质量空不好或有异味时可以更换 。空滤芯通常在大副的手铐箱内 。空你很难用风道吹旧滤筒，因为空滤筒处于潮湿状态，使用一段时间后可能会腐烂 。此时 ， 如果再用高压风道吹，则空滤芯根本不会形成 ， 所以空滤芯只会更换 。空气滤芯使用周期很多朋友都有定期清洗空空气滤芯的习惯 。比如在保养时间之前，从汽修厂拿高压风筒，提前在空空气滤芯处用力吹 。当然这个操作确实可以清理表面的浮尘，但只是在我们肉眼看不到的位置(比如空滤镜空滤镜效果:新空滤镜>:旧空滤镜>:已清理空滤镜车辆正常行驶时，空过滤风，接触面积非常大，所以形成的压力比较低，一般在6-7 kPa之间 。但是汽修厂的高压闸板开口很小，但是压力很大 。这么小的开口 ， 对着空空气滤芯吹气，迎风位置的压力可以达到3、4 kPa，这么高的压力 。滤纸表面的孔隙会被突然增大的压力完全放大，从而失去过滤能力，附着在表面的二氧化硅颗粒极难被吹掉 ， 甚至被迫进入孔隙！简而言之，空空气滤芯在此操作后基本上失去了过滤空空气和阻挡颗粒的能力 。虽然表面上很干净，但只是一种心理安慰！之前看过一个测试，有三个样品 ， 包括一个全新的空空气滤芯，一个2-4万公里空滤芯，一个3万公里/1万公里滤芯，但是已经被风道清洗过了 。在随后的滤清器测试中，发现4万公里空滤清器和全新/[/k0]滤清器因此空空气滤清器滤芯要么更换为新滤芯，要么不移动 。覆盖有浮灰的旧滤芯的过滤效果也优于表面清洁的清洁滤芯 。风筒吹出来的滤芯表面干净，过滤能力其实大打折扣，只是心理安慰 。并且空调整滤芯关系到我们的身体健康 。毕竟空调节滤芯的好坏与车内空气质量空密切相关 。空频繁调整滤芯圈没问题 ， 提前更换也没什么坏处 。空在潮湿环境中调节滤芯 。
