理想ONE是智能电动车对吗
年轻的时候 ， 人们喜欢酷炫的跑车，甚至羡慕那些“海王” ， 但真正结婚后，才意识到，男人承担起应有的责任 ， 也是一种幸福 。这个时候，很多人对好车的认识就会发生变化 。我曾经幻想拥有一辆双座车 ， 带女朋友去兜风 。长大后，我想拥有一辆6座甚至7座的车 ， 和全家一起舒舒服服地旅行 。正是因为暖男越来越多 ， 像奥德赛这样的MPV车型才开始流行起来 。第二排电动可调座椅的奥德赛售价30多万元 。这款车的空空间比较大 ， 油电双擎更省油，家用非常实用 。但是，缺点也很明显 。无论MPV怎么设计，感觉都像是一个“大面包” 。很多人在面值上是过不了这道坎的 。那么本田的隔音真的很差，30万的MPV还不如20万的SUV隔音 。无论内饰的设计还是质感，都是15万级日系车的标配 。从实用性来看，奥德赛是一款好车，但是太邋遢了 。【理想one是纯电动汽车吗 理想ONE是智能电动车对吗】现在国内产品要自力更生！国产汽车品牌的发展真的很快 。理想的第一款车型李one，在实用性方面真的完全不输合资的mvp，相比本田奥德赛，外形更酷，内饰科技感更强，隔音更优越 。李one定义为中大型SUV ， 外观内饰大体方向简单，但中间总是有很多收尾工作，这让这款车很有看点 。比如前后贯通的大灯，让这个大家伙充满了未来感，非常高档 。整体稳定的SUV车型也比MPV更讨喜 。奥迪Q7全新三大屏，你觉得惊艳吗？李one的内饰比全新奥迪Q7多了一个副驾驶屏幕 ， 副驾驶可以用来娱乐 。目前支持爱奇艺视频和QQ音乐，并与手机账号通信 。所以，李一号是一辆真正能让副驾驶女人闭嘴的车 ， 而且是安静的在车上 。李one是一款增程式SUV 。虽然有内燃机，但四个轮子始终由电动机驱动 。内燃机的作用是为发电机发电提供动能，并不全程参与驱动 。可以理解 ， 李一是电动车 ， 但是电动车增加了一个发动机 ， 加油后可以给电动车充电，所以只要车内有油，路上有加油站，就不用担心李一的续航问题 。本田在大多数情况下也运行扩展程序 ， 两者实际上非常相似 。但是李一号不仅可以加油，还可以为短途行驶充电 。只充电不加油，续航里程150公里左右 。当机油充满后，即加满一箱油时，总续航里程可高达800公里 。许多李一车车主甚至在五一期间开车去西藏，这显示了他们的耐力 。短途车只能用电，DC快充时间是30分钟 。长期使用的车只能加燃料，采用油电混合模式 。Li one的配置和整个系统一样，但是分为六版和七版，但是配置真的挺全面的 。标准为全速自适应巡航系统 ， 标准为并行辅助系统 。主动刹车的常规配置更是不可或缺 。有7座和6座布局 。相比之下，我更喜欢6座布局，因为6座布局增加了第三排座椅的实用性 ， 让后排的乘客能够更好地与前排乘客互动 。如今，主流的mpv是六座布局 。六座车还可以享受六年免检政策，舒适、温馨、实用 。在隔音降噪方面，李one不输同级别豪华品牌车 。以及操控力，也符合这个价位的豪华品牌车型 ， 真的很好开，美观实用，不需要为了家庭的舒适而放弃和牺牲想要的操控性 。官方实测加速6.36秒 ， 偶尔自己开车也能激情澎湃 。还是同样的6座车型，同样的30万的价格，同样的对暖男的需求 。相比李one中的奥德赛 ， 在颜值和舒适性上完全击败了对方，短途车的电动模式也更加经济 。如果让你选择，30万元做个暖男，你会选择谁？理想one与jeep大切诺基新能源哪款更适合入手
大切诺基PHEV遥遥无期，理想ONE可以与大指挥官PHEV对比讨论燃油车领域的四驱系统，你会首先想到哪个品牌？毫无疑问是克莱斯勒JEEP，它的代表车型是SUV，SUV的“灵魂”是四驱系统 。量产车，无论是牧民、切诺基、指挥官还是Freelight，都配备了远超同级竞品的四驱平台 。要点:在新能源汽车领域，JEEP已经成了“小学生”，不然也不会有JEEP被新能源汽车领域巨头收购的消息 。那么JEEP-PHEV是什么水平呢？参考大指挥官和未上市的混合动力切诺基、克莱斯勒道奇大捷龙的混动系统，分析的结论可能会非常令人遗憾 。ECVT克莱斯勒旗下有两款插电式混动车值得参考，一款是大指挥官，一款是大捷龙 。两款车使用相同的电驱动平台，但不同的是内燃机——指挥官使用了2.0T高性能增压器，以及大捷龙和阿特金森循环技术的3.6L-V6 。第二节讲解发动机的区别，重点是ECVT是什么样的变速箱 。ECVT不是人们通常理解的CVT无级变速器 。传统的CVT依靠皮带轮结构实现无级变速(换挡)，其工作原理仍然是通过变速箱的不同传动比来放大发动机的扭矩或转速 。ECVT更像是两个电动车“减速器”的集成，可以理解为“2AT”；变速箱内部集成了两台电机，其中低功率电机为发电机电机，主要用于与内燃机串联发电 。在汽车快速加速或高速巡航时的高功耗运行中，内燃机将由前进档驱动，第一档的传动比可以适当放大功率 。另一个电机是驱动电机，它也控制只有一个前进档的减速器 。电机可以达到10000转以上的高转速，保证良好的NVH，所以这类发动机只需要用一个档位来减速，利用发动机本身的转速来调节输出功率——运行状态就是发动机的无级变速输出，这也属于CVT，更高级(稳定耐用) 。这是ECVT的结构特征 。说白了就是两个减速器的集合 。这台机器有什么缺点？1.缺点:ECVT是横向变速箱的传力器，与内燃机匹配后只能驱动前轮 。所以PHEV版的指挥官变成了前轮驱动 。没有四驱的JEEP有“灵魂”吗？克莱斯勒大捷龙也是前轮驱动，但这款车作为MPV还是可以接受的 ， 但就50万级的综合价格定位来说，前轮驱动就显得有些寒酸了 。缺点:ECVT变速箱高度集成的双电机严重影响电机功率 。比如指挥官ECVT的总功率只有155千瓦 。发电机电机拆下后纯电模式性能会怎么样？重要的是要知道，一辆越野车只有在电机提供至少400 ~ 600N·m扭矩的情况下才算合格，不需要扭矩放大分动箱，混合动力输出必须达到1000N·m左右才能满足燃油车2.0T 4x4的标准 。内燃机&ECVT大指挥官的两轮驱动版本不再讨论，即使使用的2.0T发动机峰值扭矩为400N·m，联网切诺基将保留3.6L版本 ， 增加2.0T版本，因此2.0T插电式混合动力版本很可能采用ECVT加后轮轴电机，前后电机将实现电动四驱 。使用相同系统的汽车可以参考埃尔法和房融·韦兰达等 。好像和这些滑板车用的一样的四驱系统有点低；虽然电动四驱相当于顶级全时四驱(分动箱加差速器加差速锁)，但是ECVT的动力限制了性能，那么没有高性能的越野车怎么办？如果3.6L版本也要混动，那就是将大捷龙升级为四驱，越野能力可想而知 。JEEP将在近两年全面转型新能源汽车，插电式混合动力汽车将主导过渡期 。但是如果我们只使用ECVT平台 ， 这个品牌将完全失去吸引力 。因为并联插电式混合动力汽车使用的电动四驱会更强大，增程式电动车的Li ONE可以为低级别车型借鉴 ， 前后独立驱动双电机的动力储备为240 kW/530N·m，其动力水平远超上述车型在EV模式下的脱困能力 。更高级别的混动车可以参考唐DM 。3.0代的DM纯电模式动力储备为290 kW/630N·m ， 混动模式加BSG电机将有600PS左右的马力，峰值扭矩超过1000N·m，预计新车型将换成大功率2.0T，发动机动力储备提升至180kw 。这款车的纯电模式相当于燃油4x4的4H ， 混动模式相当于4L扭矩放大的低4x4模式 。在四轮驱动系统原理相同的前提下，动力更大的车辆似乎更有吸引力 。在新能源转型的过程中 ， JEEP可能会失去品牌精髓，混动车也不是海外老牌车企的强项 。编辑:天河MCN头条号
