磷酸铁锂电池可以做汽车副电瓶吗
磷酸铁锂电池可以作为副电瓶或「驻车电源」使用-充电接线方式比较特殊内容概述:磷酸铁锂电池特点驻车电源接线充电方式辅助电池或停车电源逐渐成为汽车的热门改装项目，电动汽车也可以尝试自行更换类型，如铅酸电池升级为铁锂电池 。那么这款锂电池有什么区别，和普通电池相比有什么优缺点呢？特点众所周知，铅酸电池使用寿命最短，平均350次完全充放电后就会报废；原因是每次放电过程都会导致板材不同程度的硫化，尤其是冬季，晶体层数较多，充电时有相当一部分无法还原 。这样一来，电解液就无法高效渗透到极板晶体中与活性物质发生反应，电解液的密度也会发生很大的变化 。电解液失效，极板严重硫化后，电池实际容量可能会下降甚至更多，此时电池就会报废 。理论上 ， 汽车电池的使用寿命更长，因为只要熄火后直接离开汽车，防盗系统的静态电流和功耗都很低，三五天就可以开一次车，充满电；以这种方式使用车辆 ， 作为启动电池，确实可以使用10年左右 。【副电瓶磷酸铁锂用汽车充电 磷酸铁锂电池可以做汽车副电瓶吗】但是它会选择安装一个辅助电池或者作为大篷车的停车电源，熄火后无疑会使用很长时间；根据这种用法和高频率，辅助电池的使用寿命可能不会比电瓶车长 。重要的是原车电池也容易损坏，导致高频掉电(无法启动车辆)的问题 ， 所以铅酸电池不适合停车供电，但锂铁电池没有问题 。【磷酸亚铁锂LFP】电池使用寿命长 。目前最高标准的电池可以作为100万公里的动力电池，SOC仅降低20%！也就是“万公里/-2 ‰”的标准，家用电动车不用担心换电成本 ， 连巡航车、网联车等营运车辆都能胜任 。虽然未来市场可以选择的LFP电池达不到这么高的水平，但使用寿命比铅酸电池长5~10倍是没有问题的 。因此，一些国产汽车习惯于不惜任何代价用铁锂电池代替车辆的启动电池 。可以说，汽车报废第三节电池只是为了开始使用是没有问题的 。那么这个电池的安全性如何呢？动力电池稳定性和安全性能排名:LFPVRLA（铅酸）NCMNCA四种主流动力电池都可以作为储能电池 。目前动力电池最差的是NCA (Ni-Co-Al) ， 是特斯拉使用的松下圆柱三元锂 。这种电池因为能量密度高，不适合大量的串并联 ， 低热失控温度决定了它不适合停车供电，即使价格真的不高 。NCM镍钴锰电池是目前新能源汽车的主要选择 ， 比NCA更理想，但不是特别理想 。磷酸铁锂电池是唯一经过火温、过充、短路测试都不会着火的类型 。铁是无数次聚变的产物，是目前最稳定的元素 ， 所以锂铁电池非常安全 。铅酸电池的安全性如何？其实这种电池的水平很差 。VRLA有相当多的活性物质，在使用过程中容易硫化 。快速老化后电池内阻可提高6~8倍 。此时，如果电池过度充电或过度放电 ， 电池很容易膨胀 。关键是新旧电池如何并联，旧电池更容易过放电 。此时电池内部压力可能过高，不会爆炸 ， 通风口可能会堵塞 。更重要的是，如果辅助电池的极板固定不够牢固，电火花可能会引燃氢气而爆燃，所以铅酸蓄电池鼓包后要及时更换 ， 但这种电池太容易鼓包 。首先需要说明一下锂铁电池的连接方式:无论是使用铅酸电池还是锂铁电池，都只能与原电池并联，不能串联 。并联扩容串联升压串联后双电压增加几乎会损坏所有电子设备！添加辅助电池有很大问题 。如果原厂电池用了几年，老化了，容量肯定会比新电池低很多 。因此 ， 在启动车辆充电时，系统会根据大容量电池的极限进行充电，旧电池可能会被过度充电 。放电时，当小容量电池耗尽时 ， 大容量电池会对其进行充电，这将导致不平衡状态下的隐患，加速电池的损坏 。放电时，电压平衡 。如果小容量电池先放电到70%左右，即使大容量电池容量大，也会一起降压到11.5V左右 。这个电压标准让车辆很难启动，所以如果要安装辅助电池，至少要保证两个电池的参数完全一样 ， 新旧水平差不多 。否则只能从原电池中抽出导线而不能与辅助电池并联，而是通过大平方数的导线或稳压的12V充电器与逆变器相连；然后在辅助电池上增加充电结构，连接后行驶时实现充电，充满电后关闭充电开关，防止电池或锂电池组过度充电 。原发电机充电电流相当大(快充标准) ， 充满电后要及时切断电源 。锂铁电池比较特殊:这种电池还是以圆柱形为主，单节电池的电压很低(3.7V) 。所以这类电池需要先串联升压(多组单独串联)，再通过组并联扩容；焊接工艺比较严格，动手能力差 ， 建议选择成品电池组 。这些电池组的优点是BMS电池管理系统，即带充电模块；根据需要的电压标准选择 ， 然后在原车电池引线后接电压匹配的逆变器 。但是这种模式只适合停车供电，因为锂铁电池组的容量往往比原厂电池大很多，即使都是12V，并联后也会出现反向充电的问题 。所以辅助电池只能适用于铅酸电池，驻车电池不适合铅酸电池 。就这样 。铃木155极客飒和雅马哈飞致150哪款合适上下班
从这两款车型的综合实力来看，都能够满足上下班通勤的需求 。但是因为两款车型的性能不同，在实际骑行中我们会有不同的感受 。因此，这两种模式之间的选择应该根据各自的优势来进行 。雅马哈飞智150的构造是标准的实用跨乘设计，其优势主要集中在动力总成上 。因为这款车搭载了雅马哈的核技术发动机，所以具有皮实、耐用、扭矩足够低、油耗低的特点 。它搭载的发动机实际排量149ml，最大功率9.5KW ， 最大扭矩13N.m(数据来自官网) 。这个账面参数在常规150车型中非常有吸引力，因为很多150cc跨骑自行车基本上最大功率8.5KW，最大扭矩只有11N.m左右 ， 所以毫不夸张的说它的参数很有吸引力 。除了发动机，飞智150的油箱容量也是一大亮点 。其容量达到14L，结合百公里1.9L的综合油耗 ， 飞智150的可用续航里程将达到700km，在代步的运输状态下将非常实用 。济南铃木极客Sa 155目前有两个版本 ， 分别是街车版和跑车版 。这两款车型最大的区别就是外观，核心动力总成和车架结构基本相同 。从综合性能来看，这两款车都适合常规运输 。这两款车型的一个共同特点就是发动机更耐用 ， 提速也会更顺畅 。此外，整车的操控更加灵活，让本该枯燥的骑行在骑行代替行走的状态下变得生动起来 。这两款车型中这款发动机的实际排量为154.9ml ， 最大功率为10.4KW，最大扭矩为14N.m ， 相比飞智150，这款动力总成的动力输出会更加直接，加速和提速体验会更好 。以上是以上两款车型的一些简要介绍 ， 从中我们可以看出，就它们的性能而言，常规骑行代替步行是适合的，但飞智150会更实用，但Geek Sa 155系列骑行会感觉更好，所以我们可以根据它们的特点进行选择 。
