如何处理挡风玻璃上的一层油
因为天气原因(重度雾霾)、使用原因(受其他车辆污染物排放影响)、环境原因(尤其是夏天，植物胶被高温蒸发随风飘在挡风玻璃上)、保养原因(如挡风玻璃清洗不整洁、雨刮器保养不到位、在拉水洗车后玻璃上留下蜡)等 。，挡风玻璃上有油膜的可能 。既然你说“感觉”，不如先确认一下 。通常情况下，油膜在干燥时不容易被发现，要么是溅起一层水 ， 要么是下雨时会被清晰地观察到 。尤其是雨夜 ， 雨刮器启动 ， 在迎面而来的大灯照射下最为明显 。建议您采取以下措施:1.先检查刮雨状态 ， 用湿细砂砂纸打磨，去除表面油渣 。2.用玻璃油膜清洁剂或同等清洁剂(如酒精、牙膏、洗衣粉等)清洗 。);还有一些方法可以通过使用湿报纸来去除油污 。无论哪种方式 ， 清洁过程中注意不要划伤玻璃 。这些方法都是人用的，评价结果也不一样 。原因与油膜去除量密切相关 。如果油膜较厚，建议购买油膜清洗剂 。油膜清洗剂的价格从几十块钱不等，不贵 。3.通常可以通过以上方法解决 。如果没有明显的改善，可能是因为挡风玻璃表面有划痕 ， 里面嵌有油膜，或者已经形成了严重的油膜 。这个时候，不如去洗车店解决问题 。价格自然更贵，前玻璃脱脂膜 涂层的价格在几百元左右 。如何处理发动机的积碳
汽车发动机积碳常规处理方式-概述溶解剂（打吊瓶）拆卸清理燃油宝清理以上三种方法是发动机积碳最常见的清洗方法，其中至少有两种效果不佳或有“副作用” 。首先，我们将从最不可靠的燃料宝藏来分析它们 。燃油宝清洁积碳-隔靴搔痒【如何处理挡风玻璃上的一层油 挡风玻璃上有油怎么处理】加油站兜售的燃油宝应该对了解一些汽车构造的用户没有吸引力，因为发动机是“高速”的 。燃油宝通过燃油与油箱加注混合，使燃油具有一定程度的积碳溶解能力；车辆启动后 ， 通过油泵吸入燃油 ， 将“清洁燃油”输送到喷油器，然后在发动机正常运行期间以高频率“溶解” 。然而，发动机不会给这些“清洁燃料”留出时间来溶解积碳 。说明:转速RPM 。发动机转速可以理解为曲轴每分钟运转的速度 ， 或者发动机每分钟喷油做功的次数 。汽车代替步行的正常速度是2000 rpm左右，也就是说每次喷油做功大约需要0.03秒 。汽车的发动机是四冲程内燃机，一次做功分为进气、压缩、膨胀和排气四个步骤，其中压缩冲程会产生足够高的温度来蒸发液体燃料 。“清洁汽油”溶解积碳的时间不到0.03秒的四分之一，约为0.0075秒(7.5毫秒) 。一个人打洞大约需要0.3秒 ， 燃油宝清理发动机内积碳的剩余时间比打洞速度快40倍，足以说明燃油宝是否还能清理积碳 。然而 ， 燃料宝的某些成分会提高汽油的标准燃烧火焰温度，但一些“表面积碳”可以通过高温烧蚀 。但是超预设高温的火焰总是会损坏喷油器或火花塞，同时加速冷却液的消耗 ， 这是不可取的 。溶解剂-打吊瓶“挂瓶除积碳”是最常见的方法，但效果并不令人满意，还可能造成问题 。积碳几乎会附着在发动机气缸的所有位置 ， 如火花塞、喷油器、节气门、活塞和气缸 。在形成初期，这些积碳会是胶状物质，但在发动机运转过程中产生的高温烘烤下 ， 会逐渐变成硬碳物质，需要花大力气清理 。但是，在高压罐中用溶剂不断溶解冲洗积碳 ， 积碳能否完全溶解是个大问题，溶解后残留的积碳在启动瞬间是否会污染机头也是个问题 。发动机正常运转时，燃烧室会有很大的压力 ， 高压会产生窜气(压入曲轴箱)，通过强制通风可以重新利用 。但是，多余的溶剂在高压下是否会被压在活塞环下面，就很难说了 。其次，高压罐内的积碳经过冲洗溶解后 ， 可能会有大块的积碳脱落 。积碳溶解后，不是靠一点点“手术级”内窥镜加“机械爪”捏出来的，而是溶解脱落后直接启动发动机，让这些群体参与燃烧 。如果有大块掉落的积碳 ， 它们不能瞬间燃烧，结果是废气会从发动机排出，直到进气歧管到达三元催化转化器 。催化转化器的滤芯总是“蜂窝状”，用途有上百种，这些小孔在排放时会被大量的积碳堵塞 。一旦催化转化器堵塞，排气背压会增加，导致发动机功率下降，油耗增加 。这是高压罐溶解积碳最常见的问题 ， 不建议采用这种方法 。拆卸清理-效果最好发动机的积碳主要集中在火花塞、喷油器、节气门氧传感器和三元催化转化器等部位 。这些零件很容易拆卸，尤其是发动机的相关零件 。所以建议直接去除零件清理积碳，浸泡在溶剂中物理去除效果最明显 。清理这些位置的积碳后，发动机往往可以恢复到理想的工作状态 。毕竟，燃烧室中的积碳并不夸张 。三元催化转化器属于排气系统 ， 拆卸的唯一困难就是是否有升降器 。拆卸后，将其浸泡在溶剂中2小时，仅冲洗并干燥 。草酸也可以不用专业溶剂使用，但这种化学原料或多或少会损坏滤芯，所以只有一些老爷车会选择草酸清洗 。完成这些步骤后，车辆将像新车一样“充满活力” 。建议使用这种原始但最有效的方法去除积碳 。
