新车三个月排气筒生锈正常吗
汽车排气筒生锈是正常现象-生锈严重程度与用车环境有关汽车生锈似乎是一种不可接受的现象，高价购买的生锈汽车似乎质量不高 。但是车身和车内的金属部件应该不会生锈 ， 但是底盘总会有一些地方生锈，排气管肯定会生锈——因为不可能生锈 。这里涉及两个问题 。先来看看排气管无法避免生锈的原因 。燃-发动机燃油动力汽车搭载【内燃机】 ， 是指利用油气混合燃烧爆炸产生高热能，驱动机械结构运转并转化为动能 。整个能量转换都是靠点火做功，消耗的燃料主要是汽油或柴油 。在常压下 ， 汽油燃烧的理论火焰温度为1200摄氏度 ， 而柴油的理论火焰温度可高达1800摄氏度 。这是因为内燃机是发动机气缸内的瞬时高温，所以燃烧产生的废气自然会有高温——这就是汽车排气管不能生锈的原因 。汽车排气管结构与温度的关系排气歧管-900℃（部分机型集成与发动机）左右三元催化器-600℃前置消音器-500℃后置消音器-300℃经过冷却隔板降温为50~100℃上面的标准自然是近似的，每个部件前后都没有管道的温度，但要明白，温度总是会很高 ， 不用解释 。高温下如何做防锈处理？可以说，任何防锈涂料在这么高的温度下都会熔化，甚至导致车辆起火；重要的是要知道排气管与汽车底盘不是刚性接触，需要利用吊耳使排气管与底盘保持一定的距离 。但是如果靠近排气管的底盘区域没有隔热瓦保护，车内的隔音垫甚至座椅的填充物都有可能被烧坏 。可见，防锈漆或防锈沥青等材料无法保护排气管，优质不锈钢(铝/铁会生锈)是防止排气管生锈的唯一方法 。说明:不锈钢排气管的制造成本很高 。只有少数车或量产车中的改装车可以使用 。大多数普通的踏板车都是普通的铁排气管 。但是铁制品直接暴露在空气体中会自然生锈，因为空气体中含有铁氧化反应所必需的元素——水分子和氧分子，反应物是氧化铁和三氧化二铁 。至于同一辆车在不同的区域，生锈的程度会有所不同 。比如在干燥的北方城市 ， 生锈的速度会比较慢 ， 而在空空气湿度比较高或者空空气盐度比较高的海边，生锈的速度会比较快 。汽车底盘生锈-可预防处理底盘生锈也是正常现象，从5万级入门车到百万级豪车 。原因是底盘的防锈处理不会很全面，尤其是一些悬架结构件或者球节不会处理，但是低价车和高价车的生锈范围和程度总是有差距的 。但是实现相对全面的保护也很简单，所谓“底盘装甲”的沥青涂层可以再次用于防锈 。原理是利用沥青层隔离底盘金属与空气体中的氧气和水分子接触，避免氧化情况 ， 实现防锈 。喷涂时 ， 底盘应彻底清洁 ， 否则过滤层可能会在该区域剥落；喷涂时一定要避开排气管，否则高温排气管轻的话会烧蚀去除焦味，严重的话很难预料 。了解排气管和底盘的锈蚀就好了 。想要延缓排气管生锈，可以在每次雨雪过后及时刷车 。新车三元催化就老化了怎么回事
3000公里长的三元催化转化器很少会老化 。一般这种部件可以使用10万公里以上 。如果新车的这个部件会老化，可能的原因如下 。三元催化器检测的原理三元催化转化器是电控发动机必不可少的废气处理装置，可以净化废气中未反应的HC和CO，并与氧气发生反应，将有害气体还原为二氧化碳和水 。该设备的主要原理是利用内部催化氧化层(铂和铑)进行净化 。三元催化器老化的原因三元催化转化器的老化表现为转化效率的降低和起燃温度的升高，其中过热老化是原因之一 。过热老化主要是由于未充分混合燃烧的气体进入催化转化器后燃烧，导致内部温度过高，导致活性物质效率降低甚至失效，如混合气过稀过浓，发动机缺缸等 。另一个原因是化学腐蚀和老化 。例如，油和燃料进入三元催化转化器与活性物质反应 。正常情况下，三元催化器的化学老化主要包括铅中毒(使用劣质汽油)、硅中毒(冷却液进入三元催化器)、碳中毒等 。综上所述 ， 三元催化转化器是汽车排气系统中非常重要的装置 。如果发生老化，必须及时处理，否则会导致发动机功率不足 。防止三元催化器老化的主要方法是不要添加劣质汽油 ， 要经常清洗发动机内的积碳，以免燃烧不完全，导致废气在催化器内再次燃烧 。【新车三个月排气筒生锈正常吗 半年的车排气管生锈】
