纯电动汽车的空调取暖与制冷的原理
【纯电动汽车的空调取暖与制冷的原理区别 纯电动汽车的空调取暖与制冷的原理】目前，新能源汽车是汽车市场的焦点 。现在夏天来了 ， 空调控成为人们关注的焦点 。有人说空纯电动汽车的法规与续航能力有相当大的关系 ， 但是空法规也是纯电动汽车不可忽视的一项 。所以今天，我们需要给大家简单介绍一下/[/k0的纯电动汽车 。
空纯电动汽车加热和冷却调节原理简介
让我们简单谈谈传统汽车是如何预热和冷却的 。传统的内燃机驱动汽车的冷却方式是用发动机带动具有空调制的压缩机实现冷却，这也是发动机开启空调制时发动机功率会降低的原因，而加热大多是借助发动机防冻液的热交换实现的 。
空纯电动汽车制热制冷调节原理:制冷
对于纯电动车，由于没有发动机的冷却系统，对于加热的功能 ， 我们只能采用摊铺辅助加热的方法，比如用下图所示的电热管加热 。感觉跟开水和吹风机的原理差不多，只是加热方式有点不一样，基本上是直接加热空气体然后吹进驾驶室，除此之外还有PTC加热和热泵加热 。我认为这种铺路和加热的方法也被内燃机使用，只适用于公共汽车和卡车 。这种加热方式也会消耗汽车的电能，这与汽车的续航里程有关 。
纯电动汽车的制冷系统与内燃机汽车的制冷系统相似，只是驱动压缩机的发动机由电动机代替 。一般来说，这种电动机是独立的 ， 但也是由驱动汽车的电动机直接驱动的，更类似于内燃机汽车 。现在，它可以解决电动汽车的制冷问题，但效率有待提高 。我们知道大多数电动汽车都会受到电池寿命的限制 。由于电池容量的限制，国内早期的电动车很多都没有配备空调节系统 。
可以看出，纯电动汽车空调制系统的设计很大程度上受到车辆续航里程的限制 。因此，需要注意整车性能之间的关系，尤其是行驶里程与最大速度之间的关系，从而将空调制系统的能耗降到最低 。
纯电动车的制冷和家里用的空调节电差不多，只是压缩机换成了DC变频压缩机，用电机通过皮带带动空调节泵转动 ， 直接利用蓄电池里的电，节电效果好 。
空纯电动汽车加热与冷却调节原理:加热
加热就是用加热管代替汽油车的暖水箱，效果是一样的 。但是汽车的加热不会消耗汽油(因为汽油车本身必须通过水箱散热，热量不能作为动能使用，所以热量损失无法防止 ， 只有暖风使用这种热能，所以不增加油耗)，但是加热管消耗电能 。
今天车编辑的简介就到这里 。以上是汽车编辑简单介绍的纯电动汽车的加热和冷却原理 。电动车给了我们更多的选择，所以空调整在目前来说是相当重要的 。以上汽车编辑简要介绍的这些原则，你了解多少？想了解更多，关注汽车编辑 。
纯电动汽车的缺点是什么
第一，收费难:
在国内充电设施建设滞后的情况下 ， 充电是电动汽车面临的一大难题 。公共场所缺少充电桩，严重影响了电动汽车的出行 。
第二，续航里程短:
受电池容量的限制，目前大多数纯电动汽车的续航里程都在100-200公里 。虽然专家多次表示，90%的人每天开车不到50公里 ， 但中国消费者对续航能力的要求比美国人更高，因为很少有中国家庭拥有多辆车 ， 而美国人可以用纯电动车上下班，用传统汽车出行 。
三、充电慢:
目前大多数充电桩都是慢慢充满的 ， 一辆车充满电需要5-8个小时 。虽然可以利用夜间休息时间充电，但如果出现紧急情况，纯电动车充电慢的缺点无疑会凸显出来 。
四.售后服务需要加强:
电动汽车结构虽然简单，但是由于动力部分和传统汽车相去甚远 ， 在维修起来还是会遇到一些麻烦 。第一个问题就是维修技师的缺乏，现在绝大部分的技师能够修传统汽车，但是缺少电器方面的知识 ， 贸然维修电动汽车不但可能造成车辆的损坏，还有一定的危险性 。第二个问题是零部件的稀缺，电动汽车生产量和保有量都少，因此零部件少，价格还高 。
