“贴完钱我就不会再买这辆北汽有轨电车了 。”在一次网上约车旅行中，哥哥听到司机对他所驾驶的北汽新能源EU车型的评价 。北汽新能源作为最先享受到国内新能源汽车发展红利的企业 ， 曾凭借多款车型的热销占据国内新能源汽车市场10%以上的份额 。但是现在 ， 为什么被用户如此嗤之以鼻，甚至年销量锐减？抓住新能源汽车发展的红利，一度成就高光时刻 。打开网络搜索引擎，输入“北汽新能源” 。在相应的词条中 ， 可以看到其诸多“第一”的头衔——“中国首家独立运营的新能源汽车企业”、“首家具有新能源汽车生产资质的整车企业”、“首家混合所有制改革的新能源汽车企业”等等 。这真的很令人兴奋 。不管外行怎么看，品牌第一次真的很牛逼 。但如果你深入了解，就会发现表面王者其实是青铜 。的确 ， 北汽新能源在国内新能源汽车发展上起得很早，但最后成了一个笑话 。2013年，中国打响新能源汽车补贴第一枪后，北汽新能源迅速推出首款量产车型E150 EV 。该车在NEDC工况下续航150km，补贴价格达到16.48万元 。虽然产品力一般，故障率极高，但在那个同类产品相对匮乏的年代，这样不堪的车型却受到了市场的欢迎 ， 甚至将北汽新能源推到了新能源车企的第一梯队 。政策支持和公开发售都是背后强大的推动力 。之后 ， 北汽新能源再次扩充产品阵容 ， 推出北汽EU、EC3、EC5等车型 ， 这也成为北汽新能源销量大幅增长的关键 。【北京x7汽车怎么样? 北京汽车怎么样】借助发展红利 ， 2015-2018年北汽新能源年销量分别为3.3万辆、5.1万辆、10.3万辆和15.8万辆 ， 年销量增幅超过50% 。这份亮眼的成绩单让当时的北汽新能源倍感自豪 。产品数量越来越多，但声誉和质量却被忽视了 。北汽新能源的早期产品虽然为品牌赢得了不错的销售业绩，但在产品力层面是经不起推敲的 。路歌最早接触到的北汽新能源的车型是EU系列，是基于北汽Sic Bo D50打造的车型，俗称“油改电”，但这个“改”是满槽的 。以燃油车为主的北汽新能源EU ， 并没有优化电池组的布置，只是简单粗暴地将其放在底盘下部 。为了避免电池组“触底”，BAIC新能源提高了该车型的底盘和悬挂高度 。压缩了车内乘坐高度，后排乘客好像坐在小板凳上，车辆看起来像SUV，体验极差 。此外 ， 油门踏板位置设置不合理、转向器卡死、偶尔刹车失灵、充电失灵、续航标准虚假、耗电量过大等都是其用户的投诉热点 。正因如此 ， 才出现了文章开头提到的网约车司机“交钱不买北汽有轨电车”的言论 。类似的产品缺陷不仅出现在欧盟车型上 ， 在北汽新能源的早期产品EC3和EC5上也有出现 。意识到产品不足的北汽新能源在2018年开始重塑产品 ， 发布了新车型EU5 。这款当时标榜超强续航的车型一经推出就受到了市场的热烈欢迎 。提升品牌以实现销售中的高光时刻 。那一年，北汽新能源年销量达到顶峰，达到15.8万辆 。新型号的推出并不意味着产品质量得到了优化 。在相关质量投诉网站上，电路和动力电池故障、转向和制动异响、虚标续航里程、车身异响等问题 。北汽新能源的EU5成为用户投诉的热点 。除了车型本身的质量问题，销售终端的服务态度也被投诉了不少 。多因素夹击，钳制品牌发展 。产品力弱、车型质量差、服务水平一般等一系列问题，制约了这个曾经风靡一时的新能源汽车品牌的发展 。在同级自主品牌的日益发展、外资和豪华品牌势力对下沉渠道的探索、新能源汽车市场的选择日益增多等多重环境因素的夹击下，北汽新能源的销量一直在下滑 。2020年全年销量仅为25193辆，同比暴跌83.20%，创下5年来新低 。北汽新能源2020年销量暴跌 ， 拖累旗下上市公司北汽蓝谷利润 。据悉，北汽蓝谷预计2020年归属于上市公司股东的净利润为-60亿至-65亿元 。除了上述竞争力不足，过度依赖大众销售、靠补贴生活、高端品牌发展乏力都是利润负增长的致命原因 。北汽蓝谷可能面临约65亿元巨亏的消息一度引发热议，甚至在今年春节假期前后，引发了北汽新能源裁员20%的传闻 。虽然这一传闻被BAIC新能源相关高层否认 ， 但表示“将围绕一切不符合高质量发展的人和事，砍下改革之刀 。”这表明公司已经开始了内部改革 。作为国内第一批进入新能源汽车市场的企业，BAIC新能源并没有致力于提升R&D技术，在抢占市场红利的同时 ， 只追求短期的销量和利润增长 。没有强大的技术和产品支撑，品牌口碑每况愈下 ， 形成多米诺骨牌效应，导致现在的局面 。北汽新能源可谓是起早贪黑，可悲却又不过瘾 。
