在介绍发动机的过程中，我们通常会看到采用xx排量的二气门/四气门发动机 。看似只是气门数量不同，但实际效果对车辆的动力和成本有着先天的影响 。在正式介绍气门功能之前，Nirvana将带您了解两种气门机构形式:单凸轮轴SOHC单顶置凸轮轴气缸盖采用单凸轮轴 ， 进气门/排气门通过单凸轮轴上的凸轮负责气门的开启/关闭，适用于两气门发动机 。优势:机械结构简单，节省维护和制造成本，故障率较低；低速时扭矩传递快，适合低速城市道路，油耗低 。缺点:气门开/关节奏是固定的 ， 随着转速的增加而变弱 。双顶置凸轮轴双顶置凸轮轴顾名思义，有两个凸轮轴，一个负责进气门的开闭，一个负责排气门的开闭 。与此相比，分工更明确，但其结构更复杂 。优势:发动机的输出功率相对较高；排气阀的开启和关闭时间可以自由控制 。根据转速的不同，空燃气和燃油可以达到更完美的混合比 。缺点:发动机转速低时扭矩弱；由于结构复杂 ， 制造和维护成本相对较高 。接下来，我们进入正题 。一套完整的气门结构分为进气门和排气门，在发动机工作过程中起着至关重要的作用 。四冲程工作过程两个气门和四个气门有什么区别？两者的工作原理可以说是一模一样 。曲轴带动正时链条(皮带)使凸轮轴转动，然后气门被气门摇臂推动 。主要区别在于组件结构 。通俗点就是四气门比两气门多两个气门弹簧 。四气门和两气门之间的本质区别类似于引言中提到的DOHC和SOHC之间的区别 。图为双缸双气门发动机 。图为四气门发动机因为四气门发动机需要多推两个气门，低速时很难有理想的空气体流量 ， 所以低速时扭矩响应比两气门慢 ， 排量越小效果越明显 。但由于四气门充分利用了气门在燃烧室空中的位置，在高转速下可以有更强的进气能力和换气效率，所以在高转速范围内，四气门结构更有利于动力输出，动力响应过程更为平顺 。所以四气门发动机并不适合所有车型 。一些小排量城市的通勤车长期低速运行 ， 需要更充沛的扭矩和快速的动力响应 。但如果这时用四气门发动机甚至DOHC，不仅浪费，还会导致低扭矩不足，油耗高等等 。但是对于追求高旋转功率的小排量车来说，四气门发动机可以更大程度的利用燃烧室空和升级空室，在赛道或者高速上获得充足的动力 。在车辆制造成本方面，四气门发动机的成本高于两气门发动机，导致售价较高 。同样，发动机的保养也比两个气门更费时费力，需要平衡两个进排气门的气门间隙 。而且一些低价位的四气门车型可能容易出现气门漏气 。特别是发动机的输出特性还是取决于最终的调校 。不是说两个气门一定没有高转 ， 而是四个气门一定没有低扭 。仅在物理特性方面，两个气门在低转速范围更好，而四个气门则擅长高转速 。比如大家熟知的GW250发动机，就是每缸两个气门的结构，但实际上更倾向于高速输出 。【摩托车4气门和八气门 摩托车4气门和】不要盲目选择气门多的车 。如果不过分强调性能 ， 两个气门的合理设置完全可以满足你的日常用车需求 。为了更好的性能和更强的高速输出 ， 四气门车型是首选 。因此，根据实际需求选择发动机气门数量是合理的 。不是什么都是越多越好 。更多精彩内容请关注自由机械！
