48V-MHEV轻混系统不是增压器起源于一级方程式赛车的轻混系统已经在民用车辆中普及，但赛车的轻混系统与滑板车有着本质的区别 。F1赛车轻混系统-动力提升器代步车轻混系统-电动节油器两种型号的用途大不相同，系统设置也必然不同，其中“电动涡轮”是最容易被误解的一个 。方程式赛车配备了1.6T-V6小排量增压器 。由于规则的限制，发动机的扭矩基数不能很大，超高速依赖于接近20000rpm的超高速 。但扭矩仍然是一个非常重要的核心因素，因为马力的公式为{(rpm× n.m ÷ 9549 )× 1.36 = PS} ， 起步加速阶段速度不够高，所以仍然需要较大的扭矩来提高初始输出马力 。F1赛车是怎么做到的？双增压系统与电涡轮F1赛车的发动机配备了废气涡轮增压 。但这类涡轮要达到最大增压需要内燃机高速时的高排气压力，这类机器不适合高、低惯量双增压的组合 。因此，在初始阶段，需要电动涡轮来增加增压压力 。电动涡轮由电池供电，电机具有恒转矩的特点 。概念是只要通电瞬间电流足够大 ， 就能产生最大扭矩 。因此，虽然电动涡轮的整体速度较慢，但在启动过程中仍然可以获得，但这与轻混系统无关 。轻混系统是指与内燃机曲轴串联的BSG电机 ， 集发电和起动于一体 ， 在加速时可以利用电机的反向输出功率来提高整体输出功率 。规则不允许F1赛车使用大功率PHEV插电式混合动力系统，电动涡轮增压器的增压极限相对较低 。因此，BSG电机只能作为“起动变矩器”使用 。赛车用的BSG电机可以高达60kw，很多纯电动迷你滑板车的驱动电机都没有60kw高 。到现在，我们应该确切地知道什么是“电涡流”和“马达” 。1.6T-V6与废气涡轮为正常行驶组合电涡轮 BSG为初段增扭组合普通代步车的轻混系统48V-MHEV轻混系统在踏板车上已经完全简化 。首先，电动涡轮并没有出现在这些车辆上，排气涡轮增压器只能在早、中转速区间达到峰值 。那么在扭矩增加的初始阶段只剩下BSG电机 。从这个角度来看 ， BSG电机类似于“增压器” 。虽然不是通过压缩空气体实现富氧燃烧来增加扭矩，但电机的辅助加力确实可以增加扭矩，但普通滑板车往往不是这样设计的，因为电机功率往往小于等于≤10kw 。轻型滑板车的BSG电机功率太低，能辅助升降的扭矩也很有限 。因此，提高性能不是本系统的主要任务，其功能设置为节油；油耗最高的节点是起步加速 ， 因为此时没有惯性力辅助车辆从静态到动态 。通俗的解释是此时行驶阻力最大，内燃机需要足够高的功率才能低速平稳启动，而高功率等于高油耗 。此时如果用电机输出部分扭矩，低速起步可以降低对内燃机输出功率的要求，油耗自然可以降低 。理论与现实的差异【48v轻混系统和涡轮增压 48v轻混增压动力系统有什么好】综上所述 ， 轻混系统可以帮助不追求性能的滑板车降低油耗，但效果其实微乎其微 。因为这类车的电池组容量在1kwh左右，这样的低容量无法帮助BSG电机高频输出功率，也就是说“电动节油”模式无法在高频使用 。电池组断电后，需要内燃机驱动电机以过度油耗的方式给电池组充电，所以轻混系统的油标准为(电驱减量标准-充电浪费部分≤5%) 。总结:轻混系统有一定的价值 ， 但因为节油标准太低，性能提升几乎看不到 ， 如果价格和燃油车一样，只有同车的轻混版才有价值 。如果打着轻混的幌子提高汽车的价格或者降低内燃机的质量水平，那么轻混就会成为这些汽车降低制造成本的噱头 。真正的混合动力汽车是性能类型的PHEV并联插电式混合动力，或节油的扩展范围 。不能独立驱动、空转的轻混系统没有实用价值和可玩性 。
