多点电喷发动机的进气管会积碳吗
多点喷射发动机的进气歧管会形成混合气体，因此在进气中相当容易形成积碳 。发动机积碳对汽车的影响是相当大的 。一是发动机功率降低 ， 即动力输出不均匀，逐渐衰减，换句话说就是变得越来越没有动力 。二是增加油耗 ， 增加经济负担 。电喷发动机积碳有几个部分:1.积碳主要分为几个部分:发动机润滑系统积碳、进气系统积碳和燃烧室积碳；2.对于润滑系统中的积碳，可以使用专门的积碳清洗剂 。更换润滑油前，将其添加到润滑油中 。运转3-5分钟后，与润滑油一起排出，换上新的润滑油 。如果平时及时更换润滑油，就不会有积碳，不用清洗 。3.进气系统积碳，有专业(DIY)的积碳清洗剂，可以添加到燃油中，去除正常行驶后进气系统的积碳，另一种是在修理厂拆解进气歧管进行拆卸；4.对于燃烧室积碳，修理厂有专门的泡沫型积碳清洗剂，或者修理厂可以拆解清洗 。
多点电喷和混合喷射什么区别
由于混合动力喷气发动机成本较高，这一技术的普及也受到阻碍，只有一些相对高端的汽车使用混合动力喷气发动机 。一、多点喷射发动机 。在多点喷射供油方式的发动机中，汽油燃料的喷射过程是在进气歧管中进行的 。喷油器安装在每个气缸的进气管上 。汽油从几个地方喷入歧管(至少每个气缸都有一个喷射点)，然后与空气体混合，然后通过发动机的吸气冲程将油气混合物吸入气缸 。因此，多点喷射发动机最大的优点是空可以更精确地控制气油比，并且可以根据正时进行喷油 ， 可以精确地控制喷油量和喷油时间 。降低油耗，满足更严格的排放法规 。目前市面上很多车型都采用多点喷射 ， 而多点喷射是目前最成熟的电喷技术 。第二 ， 混合喷气发动机 。虽然多点注射和直接注射都有各自的优点，但也有各自的缺点和不足 。因此，将两者结合起来的混合喷射技术应运而生 。它是由缸内直喷和歧管喷射组成的供油系统 。在工作模式上 ， 混合喷射还结合了缸内直喷和歧管喷射的优点，淡化了它们的缺点 。这不仅可以提高工作效率，还可以避免直喷发动机低负荷工况下氧气过多导致的排放问题 。
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