「氟利昂」清理积碳与氢氧清积碳概念相同-不应使用【氟利昂清理燃烧室积碳技术是否有可替代的】说明:在售后市?。ü白灾餮蟹ⅰ鼻謇砣加推捣⒍嫉姆椒ǘ嗟貌豢伤家?。比如“滴”内燃机，用氢气和氧气清除积碳或者用燃料本身清洗；现在又出现了一种所谓的“氟利昂除碳” 。这种制冷剂也可以用来去除积碳吗？答案是可能，但最好不要用这种方法，因为它的概念和“氢氧清除积碳”是一样的，会损坏发动机！Freon-除积碳？“氟利昂-氟利昂”是一种众所周知的制冷剂 。虽然它会因为泄漏而破坏臭氧层，但这个名字已经成为一代人的记忆 。那么这种制冷剂可以用来去除积碳吗？要知道氟利昂的主要成分是甲烷、乙烷、丙烷，沸点接近“-30℃(℃)”；这种物质在常温下会自然挥发 ， 运到发动机燃烧室后会爆燃 。关键是氟利昂不可燃但有爆炸性，燃烧产生的高温确实能烧蚀一些积碳，但这会带来什么问题呢？内燃机使用的燃料只有一个标准，主要类型有:汽油柴油乙醇CNG/LNG每种燃料的燃烧火焰温度都有一个固定值，如汽油为1200℃，柴油为1800℃ 。温度是一个可以量化的数值，但它的本质是什么？燃烧的概念其实就是燃油的“氧化还原反应” 。在反应(燃烧)过程中，是分子不规则的剧烈运动，可以带动内燃机的活塞曲轴运转 ， 但同时也会产生摩擦和振动，产生高温 。知识点:对于不同燃料、固定压缩比的内燃机，其能适应的火焰温度(分子运动振动强度)是固定的 。那么，当燃烧过程中加入其他燃料或助燃气体一起燃烧时，火焰温度必然会升高，其本质是振动强度的提高——其结果可想而知 ， 一是过高的温度会损坏车身材料，二是由于冷却系统达不到预期效果而加速损坏；最重要的是振动强度的增加会对活塞缸壁造成更严重的磨损，所以用氟利昂爆燃清除积碳是不可取的 。氢氧除积碳-原理相同氢气可燃氧气助燃所谓“氢氧除积碳”技术，其设备简单来说就是一台“电解水”式氢氧发生器，将氢氧分离后输入发动机燃烧室 。需要知道的是 ， “Tubro-涡轮增压器”只能对空气体进行轻微压缩，压缩后的空气体的氧浓度在常压下只比“20.95%”的标准提高了几个百分点；然而，即使如此，火焰温度也可以显著增加，即分子运动强度可以增加，以实现扭矩的提高 。温度标准和氧气浓度标准见下图 。“氢氧除碳”就是将超高浓度的氧气分离到内燃机的燃烧室中，等于多少个“涡轮增压器”同时运转增压？想想火焰温度会有多高 。诚然 ， 部分积碳已经被烧蚀，但车身的材料将受到严重损坏 。同时，氢气的火焰温度可超过2000℃ 。可以想象，用氧气同时支持燃料和氢气后，内燃机会承受多大的损伤 。总结:内燃机积碳是一个无法回避的问题 ， 清理积碳最好的方法就是拆解清理，因为效果最直观，没有“副作用” 。清洗高压罐瓶中的积碳容易造成大块脱落 ， 废气排出后会堵塞三元催化转化器 。添加剂对燃料去除积碳没有效果，或者也是用来提高火焰温度烧蚀积碳，因为每次喷油进气行程的时间都是以毫秒计算的，这些有溶解度的燃料没有时间“清理” 。至于高温清理积碳的危害，就不要再重复了 。到底要不要试一试，是我们自己的考虑，供参考 。
