斯帕赛道基本信息
斯帕赛道赛道弯道名称：
1-拉索尔斯（La Source）、2-艾尔罗格（EauRouge）、3-拉迪里逊（Radillion）、4-科姆贝斯（LesCombes）、5-马尔梅迪（Malmedy）、6-里维格（Rivage）、7-波恩霍尼（Pouhon）、8-方格斯（Fanges）、9-斯塔维洛特（Stavelot）、10-伊兰切蒙特（Elanchimont）、11-切卡尼【公共汽车站】（Bus stop Chicane）
地址：Spa Grand Prix S.A. Route du Circuit, 38 B-4970 Francorchamps Belgium
赛道记录：1分41秒501(2018，塞巴斯蒂安·维特尔，SF71-h)
斯帕赛道地理位置
位于比利时的中心，斯帕赛道自从1985年开始举行比利时F1大奖赛 。就像加拿大蒙特利尔赛道一样，它只是一个半永久性的赛车场 ， 使用上了部分的公路 。这是一个斯帕赛道既漫长又艰难的赛道，尤其是下山路段，往往会令人心跳停止 。对付斯帕赛道需要用上一个中至低的下压力调校 。
迈克尔-舒马赫曾经六次在斯帕赛道获得过冠军 。迈克尔-舒马赫在比利时获得了职业生涯首个分站赛冠军 。此外冰人莱科宁和已故著名车手塞纳在斯帕四次夺冠，前世界冠军达蒙-希尔三次获得比利时大奖赛冠军 。
斯帕赛道位于比利时的中心，在1924年第一次被启用，自从1985年开始举行比利时F1大奖赛 。就像加拿大蒙特利尔赛道一样 ， 它只是一个半永久性的赛车场 ， 使用上了部份的公路 。这是一个既漫长又艰难的赛道 ， 许多赛车手在这个气候多变的赛道取得过胜利 。
不同于其他赛道，被群山和自然风景所包围的斯帕—弗朗科尔尚拥有长长的直道和显著的地形海拔变化 。除了发卡弯和连续S弯，宽阔的弯道和舒展的直道提高了赛车的通过速度 。在这里一部好的引擎相当重要 ， 不仅仅是因为长长的直道和快速弯角，Eau Rouge弯产生的横向G力对燃料系统也提出了很高的要求 。虽然直道上要求降低阻力，但快速弯角需要相对较高的下压力设置 。
斯帕赛道闻名于世，雄伟的Eau Rouge弯角总是冠军车手的最爱，其承接了通过速度最慢的发卡弯La Source，使赛车在之后沿大下坡长驱直入 。经过斯帕赛道La Source弯后，赛车在引擎的巨大推动下将有长达20秒的全油门，在整条赛道上这种路段只有两个 。之后赛车爬坡直到Les Combes 。这个连续弯给赛车施加了巨大的承载力 。实际上赛车的多方面调校都是为了使之在这里表现更为良好 。
在这里危险层出不穷，年轻的阿兰·斯泰西和克里斯·布里斯托在1960年不同的事故中丧生 。1970年后，车速太快的原因，这个赛道被停用了，直到1983年才恢复了在这里的比赛 。重新启用时赛道的长度几乎减少了一半，并且把最危险的一段赛道取消了，赛道的修改更加符合那些最具天分的车手的需要 。Eau Rouge弯道保留了最吸引人的因素，也是事故多发地点 。93年阿莱克斯·扎纳尔蒂从严重的事故中捡回了一条命，而他正是在Eau Rouge弯道撞毁了他的莲花赛车 。由于1994年在伊莫拉赛道发生了令人震惊的惨剧，在这个最危险的弯道前加入了一个减速弯，但95年这里却恢复了原先的设计 。
迈克尔·舒马赫曾经六次在斯帕赛道获得过冠军 。斯帕赛道也见证了舒马赫在F1的历程，1991年舒马赫就是在比利时，开始自己F1职业生涯的 。一年之后，迈克尔·舒马赫在比利时获得了职业生涯首个分站赛冠军 。此外冰人莱科宁和已故著名车手塞纳在斯帕四次夺冠，前世界冠军达蒙·希尔三次获得比利时大奖赛冠军 。
注释：斯帕赛道在2003年、2006年未能主办F1大奖赛
斯帕赛道技术要求
赛车底盘：斯帕赛道的特点是具有很多‘飞行弯道’(在其19个弯道中仅有6个弯的速度低于150公里/小时)，因此大部分车队都会使用较高的下压力水平，以求在弯道中获得最高的抓地力，就像在银石赛道上的情况一样 。不过斯帕也有其独特的地方 ， 赛道上的两条长直道给车手提供了很好的超车机会 。这就意味着车手要想守护自己的位置，就必须要跑出最佳的出弯速度，因此下压力水平要根据要求进行调整 。最终各车队很可能会使用中等下压力调校，以求在直道上跑出320公里/小时的最高速度 。在这里，空气动力学效率(在降低阻力的同时产生最大的下压力)是获得成功的关键 。
悬挂系统：在悬挂系统的设置中，车队们通常会使用相对较硬的悬挂，以确保赛车在高速弯道中有良好的空气动力学表现，并且具备出色的高速变向性能 。不过在斯帕赛道出最后一个减速弯和拉·索斯发夹弯的时候 ， 良好的牵引力非常重要，因为如果在这两个地方的任何一处稍有不慎，就会被对手在下一个弯道轻松超越 。
轮胎：2016年比利时站倍耐力提供超软、软、中性胎三种配方 。2017年比利时站则使用极软、超软、软胎，中性胎不再使用 。
底盘高度：由于在Eau Rouge弯道中会遇到很高的下压力，所以赛车的底盘高度受到了限制 。从赛道最低处到最高处，赛车的底盘高度最大变化差达到了25毫米 。如果赛车底盘高度下降很多的话，那么车手会失去对赛车的控制 。在使用V6引擎以及现行的空气动力学规则下，车手们可以轻松地以300公里/小时的时速通过Eau Rouge弯道 。车手们大概会保留大约10公里/小时的速度余量 ， 以求在通过Les Combes前的大直道时能够守住自己的位置 。
刹车：在斯帕赛道中，刹车是所有系统中最为轻松的一个部分 。这条赛道只有三个需要大力刹车的地方，即1号、5号和18号弯道前 。总的来说，由于大部分弯道的速度都很好，需要进行刹车的机会不是很多，所以斯帕赛道对于刹车系统来说相对轻松了很多 。
引擎：同蒙扎赛道一样，斯帕是赛季中对V6引擎考验最大的赛道之一 。每个单圈中引擎将承受极其苛刻的压力，平均每圈有72%的时间要用到全油门(只有蒙扎能够超越这个数值，达到了76%) ， 此外，对引擎考验最大的莫过于从La Source到Les Combes之间长达23秒的全油门时间 。这一赛段中，引擎和所有附属零件都要承受非常大的G力 。在设计润滑系统的时候，车队们必须要考虑到这一点，以避免在极端情况下出现润滑油供给问题 。
斯帕赛道赛道攻略
【斯帕赛道圈速记录 斯帕赛道】La Source发夹弯就在起跑后不远处 ， 很多车手都会因为事故而在此退出比赛 。到达Eau Rouge速大可达305 km/h ， 下坡后车手轻点刹车后进入弯角，之后斯帕赛道开始上坡，上坡前时速为290 。很多车手都希望在Eau Rouge提高出弯速度以便在紧接而来全场速度最高的路段有更好的表现，但事实上只有少数车手能够全油门出弯 。
在Kemmel速度可高达350，然后必须重踩刹车后进入Les Combes弯，这里是个很好的超车点 。这个先右后左的复合弯道平均速度为3档140 ， 出弯时可上4档速度175 。Rivage是一个下坡而且颠颇的弯夹弯，如果遇到下雨很多车手会在这里冲出跑道提早收工 。之后的Pouhon弯进出弯的速度都是230，出弯后的小直线上速度又可达到300，然后会遇到Fagnes汤匙弯 ， 一个先右后左的减速弯，以180通过 。Stavelot是一个连续的右弯，以3档入弯，4档260出弯，Blanchimont是一个长的左弯，以速度310出弯后在进入直线前会遇到Bus Stop汤匙弯 ， 这是全场最慢的一个减速弯道，通过之后就进入直线完成一圈 。
