赛拉图
起亚赛拉图 - 简介
cerato(赛拉图)是韩国起亚汽车首先在欧美地区推出的a 级轿车，2005年由起亚在华的合资公司东风悦达起亚负责生产，同年7月份展车下线中文名称为赛拉图 。cerato在欧美地区上市一年，即取得了10万辆的销售业绩 ， 并且获得了加拿大评选的年度最佳车型 。
起亚赛拉图 - 外观设计特点
在韩国本土赛拉图有两厢、三厢之分，进入国内之后东风悦达起亚针对现有国情和家轿领域的市场细分 ， 在前期的生产计划中只排产三厢款 。如果销量稳定，厂家表示后续会考虑两厢版本 。而cerato再进入国内之后，厂家针对中国的路况对其进行了重新调校，分别在海南和东北两个温差极端地区进行实车路试，在一定程度上保证了赛拉图的“中国化”和长期使用质量的稳定性 。
很显然看到赛拉图的外观，就知道厂家在研发、生产时的诉求点是“动感” 。这种动感，来自它的由车头翼字板部分一直延伸到尾部的立体化腰线设计 。前格栅上部为镀铬设计，配合粗线条设计的前大灯 ， 在张显动感的?时透着一股“楞劲” 。除后续推出的运动版外 ， 其它车型都是采用了与车身同色的防擦条、后视镜、车门把手 。四扇车门门框采用橡胶材料贴面 ， 除了美观、强调层次外也避免与车内座椅摩擦由静电带来的烦恼 。赛拉图尾部采用拱形设计整体线条过渡比较自然 ， 普通款行李厢盖采用一个明显的棱角设计，在美观的前提下为车身导流“躲避”空气阻力，奠定了赛拉图0.30的风阻系数，这在目前国产同级别车型中的表现属上乘 。如上图为东风悦达起亚后续推出的针对年轻、时尚消费者推出的1.8l运动款 。外观部分由普通版的水晶前照灯改为黑色底壳设计，尾部加装了高位刹车灯镶嵌其中的“鸭嘴”型尾翼 。车侧防擦条、车门开启把手也由普通版的与车身同色设计，改为钛金属质感的喷涂 。在一定程度上对外观动感进一步“发扬光大” 。
起亚赛拉图 - 内饰
赛拉图的内饰采用深浅两个色系搭配 ， 为的是强调视觉差 。内饰材料大篇幅的采用pvc材料，辅以仿皮革面料包裹 。而运动款虽也采用上述设计，但深色系采用纯黑，近一步拉大视觉差，体现车辆内部的“酷味” 。普通版以中控面板为代表采用的是银色仿金属贴面材料，而运动款中则加装了仿桃木装饰条，但这种“风马牛不相及”的搭配也让人觉得诧异 。赛拉图内饰部分大篇幅采用塑料配件 ， 使得整车内部的塑料气息浓厚作为一款a＋级车型 ， 这种表现实数不应该 。
韩系车一向以做工细致自居 ， 赛拉图在这方面同样有所体现 。杯托底部采用橡胶材质做成，整体可以移动便于清洗 。后排位置采用伸缩折叠杯架设计 ， 即节省空间同时便于使用 。位于车门内侧的把手没有采用时下大多数车型的镂空设计，而是采用了储物盒式设计在便于开启、关闭车门的同时也为储物提供了便利 。
整体来看，赛拉图的内饰工艺可以“中庸”形容 。但细节部分表现不尽人意，如a柱部分的浅色贴面材料明显存在缝隙 ， 且用手摁去伴随力道的改变可以看到缝隙的变化 。这种问题并非赛拉图内饰模具落后 ， 而是在装配环节上的粗心大意 。除此之外赛拉图的手刹操作杆整体为工程塑料制成，且表面为了增大摩擦力做成了麻刺状，孰不知对于手掌却是种痛苦 。在此环节也反应出模具工艺的相对落后 。在配置方面赛拉图没能很好的贯彻“高配”路线 。abs、ebd、bas（刹车踏板辅助）、四轮盘式刹车、前排正副驾驶位双气囊、单碟cd这些都是做为赛拉图各排量、配置车型以标配出现的 。并且赛拉图的座椅调节形式同为气压式调节，摒弃了传统的滚轮设计行程小、费劲的通病 。
在乘坐过程中笔者发现，赛拉图座椅的座椅承托性不错 。而且它的座椅也具备相当的科技含量，例如腰托的设计已经由过去的点式升级到了面式，并且可以根据不同身材的驾驶者进行腰部支撑的自动调节 ， 有效的缓解长途驾车的疲劳感 。在各款的豪华型中在标配基础上增加了天窗、多碟cd 。而1.8l的运动款算是一个例外 ， 标配了全车真皮（辅助织物）座椅 ， 并且厂家也可针对特殊群体提供车载dvd的选装当然前提是要另外加价 。此外赛拉图的车载音响系统采用全车六声道设计，电子式空调旋钮的设计提高了控制精度，每旋转一下可以降低、升高0.5度的车内温度 。
起亚赛拉图 - 发动机
在韩国本土赛拉图安排量分为1.6l、2.0l两款发动机可选 。在进入国内之后东风悦达起亚为了适应国情，改为1.6l、1.8l两款汽油发动机 。1.6l发动机来自现役千里马发动机 ， 整体采用双顶置凸轮轴（dohc）、四缸十六气门结构，最大功率和扭矩分别为76.5kw/5800rpm、143nm/4500rpm 。经过千里马多年的生产、销售使得这款发动机从使用到售后、配件的供应及时性都具备相对完善的体系 。
另一款1.8l发动机因为起亚在韩国本土并没有推出1.8l赛拉图，所以在国产之后因与北京现代的“亲密”关系所以照搬伊兰1.8l发动机 。这款发动机在设计结构方面与1.6l发动机并无不同，只是伴随排量的提升它的最大功率和扭矩分别达到了96kw/6000rpm、162nm/4500rpm，动力虽不能以出众形容但它0－100km9.8秒的加速时间，在同级别自然吸气车型当中单论成绩应在前列 。而官方公布的百公里6.25l（手动）的经济油耗与实际表现有较大出入 。
赛拉图初期投入市场的车型，不分排量、车款统一标配了铝合金轮毂 。但基于排量的差异 ， 轮胎规格略有出入 。1.6l车型标配的为19500r15轮胎，1.8l车型包括运动款在内配置了轮毂规格6.0j?6的20500r16轮胎 。
【赛拉图 赛拉图车怎么样】 做为一款a 级家用轿车，空间优势自然不可小窥 。赛拉图轴距为2610mm ， 整体外观尺寸为4480mm/1735mm/1470mm,但在数值上看，在长度上比伊兰特短了45mm但在宽度和高度上分别比后者大了10mm、45mm 。加之两者相同的轴距，所以车内腿部空间赛拉图与伊兰特的表现不相上下 。但赛拉图在宽度和高度上的优势虽不明显，可实际乘坐感较伊兰特优越 。具体表现在车内头部、前排正副驾驶位肘部空间 ， 前者缓和了乘坐时的压抑感、后者避免副驾驶位肘部空间过下影响到驾驶者的正常操作 。但另人比较遗憾的是 ， 赛拉图的后排座椅无法放倒，灵活变化的内部空间所带来的载物需求无?是个致命的缺陷 。
赛拉图前悬挂为麦弗逊独立式、后悬挂为多连杆式 。这种设计结构，旨在强调舒适性的同时增加一份运动气质 。而这种结构也在起亚B级车远舰中得以运用 。赛拉图1.8l运动款标配了前排两个气囊，此外在侧面从a柱连接到b柱还配有两个大气帘 。整车车身采用55.6％的高钢性钢板，配合车门内侧和顶部的3组仿撞钢梁，单从形式上看似乎赛拉图表现不错 。而这种不错也在美国高速公路管理委员会的碰撞实验中取得了5星的安全认证 ， 但若在评判标准更加苛刻的欧洲权威碰撞实验机构（ncap）赛拉图只取得了2星的安全标准，所以说与雷诺、大众的同级别车型相比赛拉图的安全性只能用“成长中”来形容 。
