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吉利汽车新帝豪cvt变速箱怎么样
无论是升级程序、更换电磁阀 , 还是应车主的强烈要求更换总成,CVT似乎都没有那么省心 。CVT是应用最广泛的日系车 , 日产是最先被广泛应用的,无论是紧凑型车Sylphy、中型车Scorpio甚至SUV琦君;丰田最喜欢的4AT近两年逐渐被CVT取代 , 典型代表是卡罗拉和雷凌,本田的平行轴5AT基本退出历史舞台,被CVT取代 。当然,奥迪、斯巴鲁、奇瑞、吉利都配备了CVT变速箱 。【吉利汽车新帝豪cvt变速箱怎么样啊 吉利汽车新帝豪cvt变速箱怎么样】优点:无级变速器(CVT)通过传动比的不断变化 , 使车辆的外部行驶工况与发动机负荷达到最佳匹配,使发动机始终保持在高效范围内运行,从而提高车辆的动力性和经济性,降低排放 。由于速比变化是连续的,汽车的加速或减速过程非常平缓 , 没有换挡冲击,提高了乘坐舒适性 。当然,CVT变速箱也有它的烦恼 。故障1:异常声音变速箱异响不是一个新奇的话题 。无级变速器的异常噪音是钢带驱动声(啸声) 。CVT通过钢带传递动力,同时改变传动比 。钢带是CVT的精髓,技术含量高 , 金属摩擦的声音非常明显 。或许这种声音并不影响性能 , 但过度的鸣笛确实大大降低了CVT原有的舒适性 。CVT车型不适合激烈驾驶 。长时间开太猛,钢带会打滑,加剧磨损 。声音自然会越来越大 。故障2:速度增加缓慢CVT变速箱易于热保护 。在高速公路上连续行驶几个小时后,变速箱将进入保护模式 。无论怎么加油,最早也只能开70公里/小时左右 。停车半小时后,车辆将恢复正常 。而且,一旦出现这种热防护,车辆就会越来越容易受到热防护 。显然,CVT的散热系统有缺陷,早期的CVT也因此被召回 。可喜的是,随着技术的升级,这种热保护的故障在减少,但为了保险起见,CVT车辆并不适合激烈驾驶 。错误3:有一种挫败感很多人都很快 。CVT的车不是无级变速吗?怎么会有挫败感?与普通AT相比 , CVT的变速也是由控制阀通过油压驱动的 。控制阀的控制不能完美地匹配所有的工作条件 。有时候会出现延误 , 会让你觉得不能那么好的理解司机的意图 。有时很突然,会有一些向前的跳跃 。现在,为了省油,变矩器被锁死了很多次,与发动机形成了硬链接,发动机刹车绊倒是不可避免的 。这些问题都与控制程序有关 。故障4:漏油CVT的结构与普通at有很大不同,但从外密封来看,漏油的地方无非是油管连接或油封或铸造缺陷,与AT并无根本区别 。大规模生产中总会有一定比例的制造缺陷流入市场,这取决于运气 。没必要为变速箱漏油而恐慌 。如果机壳最低处有油迹,建议至少清洗三次,因为很可能是总成的残油,而不是变速箱的故障 。通过以上介绍,广大骑手应该知道CVT变速箱是什么,它有哪些优缺点 。用户还是要根据自己的实际用车需求来选择适合自己的车型 。如果你喜欢重载长途旅行,如果你喜欢时时刻刻感受油门的速度和激情,那么相对精致的CVT变速箱可能真的不适合你 。希望那些有强烈驾驶习惯的车主特别注意,不要对你的CVT变速箱过于粗暴,最大程度避免你的车出现问题 。



吉利汽车新帝豪百公里加速多少
全新帝豪1.5的手动百公里加速测试为11.3秒,帝豪1.8的官方数据为11.7秒 。帝豪作为一款抢眼的国产家用车,多年来一直位列年度销量榜前十,也是国内为数不多能与合资企业抗衡的车型 。这期间也经历了几次变化,也意味着吉利的R·D能力在不断提升,帝豪百万车型的设计早已让中国人大放异彩 。而且一如既往,销量非常抢眼 。首先前脸覆盖水滴涟漪式进气格栅,侧腰线配备帝豪独家拥有的百万纪念铭牌,立马提升档次 。首先前脸依旧采用现有家族式水滴涟漪进气格栅 , 车身尺寸依旧采用原厂4632*1789*1470 , 轴距依旧为2650mm 。不同的是 , 新款车型采用了镀铬饰条贯穿整个前脸,底部的“八字眉”设计让整车看起来更具运动感 。新尾巴的变化最明显 。吉利被刻在尾灯之间的镀铬饰条上,目前车型的尾灯设计饱受诟病 。这次改动对尾灯做了调整,放弃了原来略显小气的尾灯 。新的尾灯采用了分体式设计 。此外,新车的排气布局也有所改变,改为双边双出布局,更大更优雅 。内饰方面,整车的布局与其他吉利车型没有太大区别 。与合资车相比,材质还是很有竞争力的 , 大面积的软性材质和拼接技术依然沿用 。中控屏也进行了大幅度升级,反射速度快了很多 。取消了部分物理按键,在操作和面值上更有优势 。新款吉利帝豪售价7.88-11.58,车内配置很高 。

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