1个故障关键词:电源线故障现象2010年生产的宝马320Li轿车，型号E90 ， N46发动机，行驶里程18万km 。用户反映汽车在行驶中油门踏板突然失灵 ， 熄火后重新启动的现象消失 。检验分析维修人员试运行发现，该车的故障现象目前并不存在 。检查发动机控制单元，发现故障代码286 c-偏心轴伺服电机电源缺失；28 B4-偏心轴伺服电机不灵活 。查看故障发生时的冻结数据，发现偏心轴的实际角度与实际值相差甚远(图1) 。图1偏心轴偏离目标偏心轴初始化时 ， 伺服电机的最大工作电流为10A，可以排除机械零件卡死的可能 。检查伺服电机的电源部分，发现一根主电源线的固定螺栓松动(图2) 。参考电路图，确认伺服电机的电源就是由这条电源线提供的 。【汽车油门踏板坏了怎么办 宝马油门踏板坏了怎么办】图2伺服电机电源松动排除故障拧紧电源线螺栓 ， 调试后确认故障排除 。2失败关键词:伺服电机故障现象2009年生产的宝马120i轿车，型号E87，N46发动机，行驶里程17万km 。用户反映汽车发动机故障灯亮 。检验分析维修人员发现该车发动机启动正常，行驶过程中加速反应正常 。检查发动机控制单元 ， 找到故障代码2860-偏心轴伺服电机过载；269 ——偏心轴伺服电机转动不灵活 。伺服电机初始化失败 。查看故障发生时的冻帧数据(图3)，发现当时伺服电机过热，发动机控制单元试图反转电机，说明电机转子卡死 。拆开伺服电机检查，发现其转子不灵活，在一定条件下出现故障是必然的 。图3冻结帧数据排除故障更换伺服电机并排除故障 。3故障关键词:气门推杆故障现象2011年生产的一款迷你轿车 ， 型号R56，搭载N16发动机，行驶里程15万公里 。用户反映汽车怠速抖动 。检验分析维修人员测试了发动机控制单元，没有发现故障代码 。看各缸扭矩修正，发现1缸数值明显偏大 。拆卸气缸1的火花塞并进行检查 。发现它燃烧良好 。切换1缸和4缸的火花塞和点火线圈后，故障仍然存在 。测量1缸点火线圈初级部分的波形(图4)，与其他缸的波形一致 。切换1缸和4缸的喷油器后，故障仍然存在 。测量1缸喷油器控制信号的波形(图5)，与其他缸一致 。图4点火线圈的信号波形图5注射器的信号波形既然点火和喷油没有问题，那么接下来就是测量气缸压力了 。发现1缸的缸压可以达到10MPa，与其他缸一致 。拆下气门盖检查时，发现1缸的一个进气门推杆是倾斜的(图6) 。据分析，造成这种现象的原因是发动机过去转速过高，使气门不能完全回位，导致推杆脱离液压挺杆 。图6阀门推杆出来排除故障将推杆复位，调试后确认故障排除 。4失败关键词:气门弹簧故障现象一辆09年生产的宝马X1，型号E84，搭载N46发动机，行驶里程15万公里 。反映汽车发动机抖动，加速不顺畅 。检验分析维修人员测试了发动机控制单元，发现故障代码2779-4缸失火 。调整火花塞、点火线圈、喷油器，故障依旧 。气缸压力测量显示4缸明显偏低 。在4缸的火花塞孔内注入少量机油后，气缸压力达到正常值 。检查正时和配气机构，未发现异常 。检查气门推杆 ， 没有脱落 。拆发动机的时候发现4缸活塞环有配对的可能，但是感觉就算是活塞环配对缸压也不应该这么低 。在标准范围内测量气缸的磨损程度 。因为暂时找不到明确的原因 ， 决定先更换活塞环，再进一步观察 。发动机加载前再次测量气缸压力 ， 未发现明显改善 。拆下凸轮轴检查，发现4缸1号排气门回位弹簧断裂(图7) 。原来这才是失败的真正原因 。图7断裂的气门弹簧排除故障更换气门弹簧，并对试运行进行故障排除 。
