赛车抓地力
简介：
车身总体对于地面的一种力 。主要取决于车胎、车重、车身的外型等等 。抓地力的大小影响着赛车的起步、提速、过弯和制动等等 。
增加轮胎的抓地性有几种方法：
一、增加轮胎和地面的摩擦力
要增加轮胎和地面的摩擦力有两种方法可达成这个目的 。第一是增加路面的摩擦系的，所谓“摩擦系数”是路面所能提供对轮胎的抓附能力，摩擦系数越大抓附力越大 。柏油路面、水泥路面、砂石路面各有不同的摩擦系数 。所能提供对轮胎抓附力也各有不同 。其次是增加轮胎本身的摩擦系数 ， 这可由选择较软的轮胎来达成 。较软的轮胎可提供较强的抓地力，但是相对的磨损也较快 。这里所谓“软的轮胎”指的是轮胎胎面的橡胶材质较软，如果和高扁平比轮胎和胎压不足所造成行路性较软、较舒适联想在一起那就大错特错！
二、增加轮胎接地面积
要增加轮胎和路面接触的面积 ， 最简单的方法就是换上较宽的轮胎，再来就是选用胎纹较少的轮胎 ， 如此可增加轮胎与地面实际的接触面积，但是却也会影响在湿滑路面抓地表现 。最后也是最重要的就是在既定的接地面积下，经由正确的轮胎胎压及悬吊的精确调校把轮胎的潜力完全发挥 。轮胎的接地面积即使是行驶在平坦的直路都会小于静止时，行经不平路面或是过弯时更会因为上下的跳动或是侧向的受力，而造成接地面积的大幅减少，甚至悬空 。悬吊的改良最终的目的就是随时把轮胎尽可能的保持与地面接触，尤其是在过弯或是行经不平路面时 。
【赛车抓地力 赛车抓地力指示器】
三、增加轮胎的垂直荷重
轮胎的垂直荷重是车辆本身施予轮胎的重量加上空气动力学效应所产生的下压力的总和 。轮胎的橡皮会因为垂直荷重的增加而与地面更紧密的接触，轮胎的抓地性能也得以更充分的发挥 。有别于大家所认知的，增加轮胎的垂直荷重并不会增加轮胎的接地面积，至少在现代的高性能胎和赛车用轮胎几乎都是如此 ， 增加垂直荷重所提高的是轮胎接地面积内，每一单位面积内橡胶分子和地面的附着力 。在接地面积不变的情况下，轮胎抓地性的增加是由于对橡胶分子所施的压力增加 。我们可以做个小实验：在一个光滑平面上移动橡皮擦，在橡皮擦上方没有施加压力的情况下我们可以很轻易的自由移动橡皮擦，当我们压着橡皮擦时，要移动它就变得比较不容易，压的力量越大橡皮所产生的附着力就越强，也就是抓地性越好 。轮胎的垂直荷重似乎可由增加车重来达成，虽然这可增加轮胎的抓地性，但是由于轮胎承受来自车重的负荷也增加，所以过弯速度、刹车距离、加速表现都不会有所改善 。事实上整体的性能表现反而会因为车重的增加而变坏 。要在不破坏整体性能表现的情况下提高轮胎的垂直荷重，唯一的途径就是经由车身空气动学的设计来达成 。
