采用何种操纵机构取决于车型特点、传动系结构布置、变速器总成结构形式及驾驶室总成技术状态等, 同时还应兼顾汽车生产企业的技术和零部件资源储备情况 。
3.1 双杆刚性操纵机构
双杆操纵机构的操纵杆及支座总成布置在驾驶室地板上, 操纵机构不仅要克服其零部件与其它系统发生干涉, 而且为满足驾驶室翻转需要, 还要增加连杆传动机构, 并使摇臂及支座总成的转轴中心尽可能与驾驶室翻转中心接近或重合, 所以机构复杂、零件数目多 。
【操纵机构设计方案比较 操纵装置设计】另外, 由于摇臂及支座总成与变速器距离远, 需利用拉杆总成通过与车架纵梁相连接的选挡摇臂、T形支架总成、摇臂及卧式支座总成来传递动力 。这一段机构的布置可能会与冷却系、排气系、驾驶室后悬置总成等发生运动干涉现象 。所以应在结构设计时, 及时与总布置、车架及相关系统的设计作好沟通与对接, 以免影响设计进度 。
3.2 单杆刚性操纵机构
单杆操纵机构的操纵杆支座布置在驾驶室地板下面的发动机上, 为使机构不受驾驶室翻转影响, 操纵杆从驾驶室地板较大的孔洞进入驾驶室, 这时要考虑地板孔的防尘、防水、隔热等密封问题 。有时操纵杆支座布置在驾驶室地板上, 操纵机构拉杆是伸缩式的, 以适应驾驶室翻转 。对于前者,在发动机机体上应预先铸有操纵杆支座总成的安装位置; 对于后者应考虑车架和驾驶室总成在行车当中的振动对机构的影响 。另外, 单杆机构针对的变速器总成属于选挡轴和换挡轴合为一体的情况, 选挡行程是沿平行于汽车Y 轴的轴线横向运动,换挡行程则绕着平行于汽车Y 轴的轴线前后转动 。
