力帆520I - 外观设计
两厢小车具有一个全球化的市?。?基本上除北美之外，在欧洲、日本以及亚太地区，两厢小车都是备受关注的、销量巨大的细分车型 。对于这个市场，各个车厂有不同的理念去应对，有些重视操控性，有些则侧重于功能性，至于“时尚感”，则是在近年才开始加入的元素 。力帆520i的设计诉求：它是个人化的小车 ， 个人化也就意味着可以更加个性化 。在5S理念的大旗之下 ， 力帆汽车已经走向了更加个性化的道路，而力帆520i作为一个定位最“个人化”的车型，毫无疑问就可以在个性方面做得更加彻底 。
力帆520i的外形尺寸为：长4040mm、宽1700mm、高1473mm可以看出，其2540mm的轴距是同价位两厢车中佼佼者，充分展现了力帆520i充裕的车内空间 。细看力帆520i的细节，外形上最吸引眼球的就是前后大灯，前灯的几何形态和车头轮廓结合得相当出色，硕大的前灯占据了相当多的发动机盖位置，同色的进气格栅让车头的整体效果更加明显，运动的感觉也越加突出 。
车尾的设计是力帆520i的一个亮点，大面积的水滴型尾灯巧妙地衔接了车身的侧面与尾部的转角，并且与同样造型的前大灯遥相呼应 。另外，在红色的尾灯中，白色的“8”字造型也起到了画龙点睛的作用 ， 远远看去 ， 异常显眼 。即使与一些合资品牌的车型相比较，力帆520i的车灯设计也是相当具有水准的 。
在力帆520i的侧面 ， 你可以看到精心设计的线条，设计师通过外凸的轮拱、立体的腰线以及巧妙的板件分割线，让侧面一点都不沉闷 。尾部顶端小小的扰流板令车顶与尾窗玻璃非常自然地过度，外凸的尾厢从侧面看上去非常“性感” 。车身钣金工艺也比较令人满意，尽管接缝还不是很细密 ， 但金属板件的造型已达很高的光洁平滑度 ， 在自主品牌中实属罕见 。
力帆520I - 内饰设计
车厢风格比起外形要活泼一些 。内饰加入了清爽的金属质感饰件，色调搭配协调 ， 加上良好的视野和空间，车厢氛围相当不错 。用料给人的印象也不错，门壁板采用硬质塑料在这个档次里是正常的 ， 中控台的深色板件用料还不错，质感并非完全硬邦邦的 。【力帆520i 力帆520i参数】
车厢的细节设计也是令人满意的 。方向盘改用了三幅式 ， 两边镶嵌有仿金属的装饰条，虽然没有真皮包裹，但视觉效果非常不错，握在手中也很有质感 。中控台上下部分分割处的仿金属炫色条让整个中控面板看起来非常醒目 。多个圆形组成的仪表，发出乳白色的柔光，在夜晚看起来不但简洁而且清爽，并且还可以通过方向盘左下方的旋钮对亮度的强弱进行调节 ， 手动变速挡杆的杆头够大 ， 握感实在 。
实用性也是力帆520i的一个强项，尽管没有很多花哨的地方，但是储物空间还是足够大 。比如中控台下方有一个非常大的储物格，可以放置CD盒或者手机等物品，而且驾驶员取放也很顺手 。前排驾驶座上的双层储物格也可以分别放置一些大小不一的杂物，放一些很私人的物品可要比手套箱隐密多了 。
力帆520i的车厢高度比较高（最高处1255mm），所以座椅的坐姿设定比较高，而且车窗宽大 ， 车厢内的空间开敞感很好 。织物座椅面料舒服实用，但椅面平坦偏硬 ， 对身体的包裹性不够理想 ， 加上座椅的调节依然采用转轮设计，调节起来不够方便，整个乘坐感还是以宽松为主 。
后排座椅比前排更高更平坦，整个宽敞的后排空间让人欣喜 。首先是靠背斜度设计得比较符合人机工程，有利于长途乘坐 。并且配备同级少见的三点式安全带，对后排乘坐三人考虑得很周到 。加上比较平坦的地台，为后排乘客营造了一个同级车中数一数二的后座环境 。
宽大的尾厢也是力帆520i的又一个亮点 。力帆520i并没有因为“三”变“二”而缩小尾厢空间 。相反，正常情况下的尾厢已经相当宽大 ， 500L的容积放两个大号拉杆箱完全没有问题 。当后排座椅全部放倒后的尾厢容积为1052L ， 地板也很平整 ， 非常实用 。那块尾厢的行李盖板也颇结实，上面可放置一定重量的物品 。
力帆520I - 动力性能
力帆520i搭载了1.3L和1.6L两款发动机 。其中1.6L又包含原装进口Tritec1.6L和力帆自产1.6L（LF481Q3）发动机 。而我们此次试驾的为一台力帆生产的LF479Q3系列发动机，1.3L四缸16气门设计 。最大功率为65kW/6000rpm，最大扭矩为115Nm/3200～4800rpm 。在排放方面 ， 力帆520i通过了国家环保总局检测，尾气排放达到欧Ⅳ标准，兼具了经济的环保性能 。启动发动机时，怠速时的声音比以前的三厢要小很多 ， 力帆在隔音上下了深功夫的 。这台发动机的动力对于力帆520i来说也确实很足够，起步反应比较轻松，后段的动力输出也没有同类车型普遍的乏力感 。离合稍稍偏重 ， 幸好实际行程短，不用花太大力气换挡 。感觉油门跟离合的配合还不是非常容易适应 ， 但与老款的520相比，我们看到了力帆的进步 。
转向的提升比较明显，助力做到了十分轻巧 ， 打方向后又能有不错的回中力 ， 不过方向盘的虚位稍稍有些大 。离合的行程比较短，同样也算轻巧，但结合点不够清晰，而且油门踏板很敏感 ， 所以刚开始的时候，起步容易造成发动机空转轰鸣（发动机噪音明显也是原因之一），或者熄火 ， 需要慢慢去适应 。
