电动汽车提高续航为什么这么困难
受各种因素影响，首先我们要知道电池容量=能量密度*电池体积 ， 所以要想提高电池容量 ， 要么增加电池体积，要么增加电池能量密度 。此外，影响电动汽车续驶里程的其他因素还包括电机功率、设备质量和BMS管理水平 。提高电池容量 ， 具体来说，提高电池容量有两种方法:增加电池数量和增加电池的能量密度 。最简单的方法就是增加电池的数量 。但如果单纯靠电池堆叠来增加电池容量，一方面车身空总共这么大，不可能放置大量电池组；另一方面，随着电池数量的增加，车身装备质量也随之提高 ， 续驶里程增加的效果会有些欠缺 。而且随着电池数量的增加 ， 电池容量可能会跟不上，车辆成本也会增加很多 。所以还是提高电池的能量密度比较好 。但是，无限提高电池的能量密度是不可能的 。高能量密度带来高自燃风险 。在安全和续驶里程之间，只能选择安全 。提高电池密度 。电池能量密度是指单位体积电池储存的电量 。电池的能量密度基本上是由电池的正负极决定的 ， 但不仅仅是正负极活性物质就够了，还有很多非活性物质，如导电助剂、活性粉末之间的粘结剂、隔离膜、正负极箔、绝缘固定胶带、铝塑膜壳或钢铝壳等 。增加电机功率，电机功率的大小实际上决定了车辆的加速性能和爬坡性能，也影响了车辆的续驶里程 。在电池容量相同的情况下，低电机功率的电动车续驶里程会相应更长 。提高装备质量，其实就是提高车辆的裸车质量 。车辆越重 ， 能耗越大，这个很好理解 。解决电动车设备质量问题，车身轻量化是个不错的选择，但带来的是成本的上涨 。过高的整车成本，对于尚处于推广期的电动汽车来说，显然是不利的 。【电动汽车提高续航为什么这么困难 电动汽车增加续航能力】电动汽车适合在东北开吗
电动车不适合在东北地区行驶 。东北地区推荐插电式混动车 。冬季可将发动机作为主机，使用混动模式 。其他季节，插电式汽车作为纯电动汽车使用 。纯电动汽车在东北地区的使用主要存在三个问题 。1.低温下，电池活性下降 ， 充电容量下降，续航里程下降 。这个取决于厂商的电池热管理技术 。如果能利用充电枪的电荷提前预热电池 ， 在使用过程中尽量保持电池温度 ， 影响就不会那么大 。2、空低温下调制热容 。不像压缩机制冷，制热耗能大，花样少 。目前主流的加热方式主要有电热丝、PTC、碳晶等 。电热丝功率最高，发热最快，类似电吹风，但很难长时间使用 。PTC加热慢 ， 类似充油散热器，加热后功率会有效降低，真的太慢了 。冬天东北室外温度很低，电池电量下降 。再加上取暖需求，续航里程真的下降很多 。3.车身结冰也是困扰纯电动汽车在寒冷地区使用的一大难题 。燃油车行驶一段时间后，发动机发出的热量会融化车身上的冰 。而纯电动汽车转换效率高 ， 放电时几乎不发热，所以车身上的冰是融化不了的 。如果冰位于轮胎间隙、转向机构、制动机构等位置 ， 可能会影响运行，甚至带来安全隐患 。
