承载式车身缺点有什么
承载式车身的缺点是扭转性能差，刚性不如非承载式车身 。承载式车身是大部分轿车和城市SUV使用的车身 。该车身的大梁与车身外壳是一体的 。这种车身重量轻，在铺好的路面上行驶舒适 ， 但无法应对更恶劣的路况 。很多皮卡或者硬派越野车都会使用非承载式车身，质量较高 ， 行驶在铺装路面时舒适性较差 。但是这种车身的抗扭转性能比较强，所以用这种车身设计的汽车可以应对更恶劣的路况 。承载式车身重量更轻，隔音性能更好，舒适性优于非承载式车身 。家用轿车和城市SUV没有必要使用承载式车身，因为家用轿车或城市SUV不会面临非常恶劣的路况 。舒适是家用车和城市SUV的第一追求 。承重车体上有很多横梁 。车身前面有纵梁，后面有纵梁，底盘上有很多纵梁 。承载式车身的安全性也比较好 。非承载式车身的外壳和大梁可以分开，这种车的外壳下没有横梁 。如果对承载式车身感兴趣，可以看看 。成都国五停止上牌时间是什么时候
【承载式车身优缺点是什么 承载式车身缺点有什么】成都预计2019年7月1日正式实施国六标准 。那么2019年7月1日国五标准的车就不上牌了，具体以当地车管所为准 。驾车者可以咨询车管所 。第六个国标号称有史以来最严，第一个国标是第六个国标a，其实这个标准并不是很严格 。相比国五标准，国六A标准只要求更低的一氧化碳排放量 。预计2023年即将实施的国六B标准将是非常严格的排放标准 。六项国家A标准规定:1.每公里行驶不超过700毫克一氧化碳 。2.每公里行驶排放的非甲烷碳氢化合物不超过68毫克 。3.每公里行驶排放的氮氧化物不超过60毫克 。4.每公里行驶排放的pm细颗粒物不超过4.5毫克 。国家标准B规定:1.每公里行驶排放的一氧化碳不超过500毫克 。2.每公里行驶排放的非甲烷碳氢化合物不超过35毫克 。3.每公里行驶氮氧化物不超过35毫克 。4.每公里行驶排放pm细颗粒物不超过3mg 。从上面的对比可以发现 ， 国ⅵB标准比国ⅵA标准要严格得多 。
