雪铁龙凡尔赛c5x离地间隙是多少？
雪铁龙凡尔赛c5x的离地间隙为193mm 。以下是关于雪铁龙凡尔赛c5x的介绍:设计:凡尔赛C5X既有轿车的优雅和舒适，又有SUV的通过性和稳定性，还有车游的实用性 。其独特的设计是名副其实的凡尔赛 。恰好法国凡尔赛宫也是当时建筑的巅峰 。凡尔赛C5X融合了CX设计的精髓和CX experience概念车的灵感 。是雪铁龙品牌设计经典与潮流的结合，也是目前雪铁龙的巅峰之作 。功率:C5X凡尔赛搭载1.6T四缸发动机 。其实这几年这个引擎也在不断进化 。既能达到最新的排放标准，又能在效率和运行质量上有所进步 。雪铁龙的三缸发动机怎么样
全球试驾报告，我们只出干货 。
想知道梨是什么味道，最好的方法是自己品尝 。
【雪铁龙凡尔赛c5x离地间隙是多少 雪铁龙凡尔赛c5x最小离地间隙】随着全球排放法规越来越严格，无论市场愿不愿意，小排量三缸涡轮增压发动机正在成为一种趋势 ， 在汽车行业开始流行 。所以，当越来越多的小排量三缸涡轮增压动力出现在我们的生活中，我觉得抵制的声音必然大于接受的声音 。
这是新事物发展的必然 。
但市场对小排量三缸涡轮增压发动机的质疑，大多集中在乘坐舒适性上 。其实想想也可以理解 。十几年前自然吸气时代的三缸动力确实带来了非常糟糕的驾驶体验 ， 比如抖动、易沸腾、动力不足等等 。
但是，事情总是在发展的 。三缸动力在小排量涡轮增压时，似乎有负负正的作用 。所以这几年我们更多看到的是小排量三缸涡轮增压动力开始获得发动机奖项 。当然，小排量三缸涡轮增压发动机也大大降低了生产成本 。至于当年困扰三缸动力普及的抖动想象，随着技术的普及和发动机悬置的优化，减弱了很多 。至于这个负-负-正的由来，卖个关子，再来说说 。
那么，现在的小排量三缸发动机发展到什么程度了呢？还是文章开头的那句话 。梨尝起来是什么味道？尝一尝就知道了 。于是 ， 一个偶然的机会 ， 我们拿到了东风雪铁龙易云230 THP搭载1.2T三缸涡轮增压发动机，用它进行了一次测试 。
PSA的1.2T三缸涡轮增压发动机其实我们也很熟悉 。早在几年前就成为整个汽车行业第一批三缸涡轮增压动力 。并且凭借精益求精的先进技术，在全球发动机评选中多次获奖 。2014年，这款发动机作为全新技术引入中国，使东风标致雪铁龙成为国内首批搭载全新三缸动力的汽车企业之一 。
从账面数据来看，和目前市面上主流的三缸涡轮增压动力一样，东风雪铁龙易云230 THP上的1.2T涡轮增压发动机有着非常不错的数据表现 。最大输出功率100 kW，最大扭矩230 Nm，完全达到甚至超过主流1.4T四缸涡轮增压发动机的性能 。这也是新一代小排量三缸涡轮增压发动机的优势 。
如果我们更详细地看一下新技术在这台发动机上的应用，会有更多的细节可以谈 。湿式正时皮带、电控全MAP可变排量油泵、超大调节范围双VVT、装配式凸轮轴、DLC涂层、电控出水室等技术 。都为提高发动机的热效率和乘坐舒适性做出了应有的努力 。整机质量也减轻了3.8kg，这对于前驱车型来说无疑是平衡整车重心的显著优势 。
汽车内燃机的动力技术就是这样 。在一个独立的工作单位 ， 通过升级细节可以获得很多意想不到的效果 。正因为如此，内燃机技术诞生一百多年后 ， 仍有潜力可挖 。这也是工程设计最有趣的地方 。所以在接下来的文字中，我就不一一描述这些细节了，有所进展 。
再来看看实际测试的表现 。
东风雪铁龙易云230 THP三缸动力测试包括发动机怠速振动测试、发动机空行驶工况振动测试、怠速车身振动传递测试、怠速车辆振动测试、发动机空行驶工况下车辆噪声测试 。
详细参数见图 。
这是发动机怠速时的振动测试 。
这是发动机空行驶条件下的振动测试 。
这是怠速时的车身振动测试 。
这是发动机怠速时的车内振动测试 。
是在这个空行驶条件下的车内噪音测试 。
从数据和感官体验来看，PSA的1.2T三缸涡轮增压发动机的NVH性能控制不亚于传统四缸发动机 。当然，由于结构特点，要解决这个问题，还需要在其他地方增加更多的能量，解决三缸动力的缺点 。
解决三缸抖动问题的根本在于曲轴，包括整车的发动机悬置 。
一般来说 ， 任何旋转物体都需要动平衡，曲轴也不例外 。但由于三缸动力的特点，曲轴不可避免地要承受三缸连续运转的扭矩波动带来的抖动 。但是，当三个活塞连杆产生的扭矩波动之间没有相互平衡时，这种波动就会变成作用在曲轴上的振动，传递到飞轮和发动机缸体上，造成整车的振动 。
因此 ， 在曲轴上增加一个平衡轴来平衡重量就成为了解决曲轴问题的最佳途径，而这也是目前主流小排量三缸涡轮增压动力的惯用技术 。东风风雨逸230THP搭载的1.2T三缸动力也采用解耦平衡轴和平衡轴齿轮来平衡曲轴的振动，还包括双质量飞轮来抵消传递到传动系统的振动 。直喷技术的应用也削弱了涡轮增压动力爆震的倾向 。这样，发动机抖动的问题就解决了 。
而且是发动机悬置技术的进步 。发动机悬置作为发动机与整车的交叉点，往往是最容易被忽视的部分 。良好的发动机安装设计可以消除所有振动 。从东风雪铁龙易云230THP的振动表现来看，这个悬置确实不错 。
好了，以东风风雨逸230THP为基础，接下来，我们来说说三缸发动机和小排量涡轮增压动力是如何做到负负正的 。
四冲程发动机的一个工作循环是曲轴旋转两次，即720度，完成进气、压缩、点火、排气四个冲程 。如果不考虑气门正时 ， 即进气门早开 ， 排气门晚关的情况下，一个排气脉冲对应的曲轴转角为180度 。然而，这显然是不可能的 。一般来说，发动机的进气门和排气门的正时在60度左右，也就是说一个气缸的排气脉冲对应的曲轴转角在240度左右 。
然后 ， 就很容易计算了 。如果是三缸发动机，三个气缸对应的三个排气脉冲正好是曲轴一个工作循环的720度 。这意味着三缸涡轮增压发动机可以在理想状态下提供连续无波动的排气脉冲 ， 推动涡轮增压器平稳运转 。所以反而使得三缸发动机不太容易出现发动机进气压力波动导致的扭矩波动 。所以，这也是V6的大排量涡轮增压动力经常喜欢用两个涡轮增压器的原因 。
好了，说到这里，我们就可以了解东风雪铁龙易云230THP的动力性能了，这本身就是一种技术进步 。
