揽胜运动版是介于发现和揽胜之间的产品 。揽胜运动版采用发现的底盘，覆盖揽胜的车壳 。简单来说，揽胜运动版看似三明治产品，却满足了部分消费者对车辆公路性能和越野性能的双重要求 。开着揽胜上路，悬挂会给你一种硬邦邦的感觉 。过常见减速带时 ， 低平胎和硬悬挂会活跳 。看来这应该是一辆性能车应有的驾驶感受，比如斯巴鲁翼豹之类的 。不过揽胜运动版作为一款豪华SUV ， 除了坐姿高，越野能力出色之外，也给驾驶者带来了出色的操控感 。路虎运动版四驱的结构分析揽胜运动版采用与发现相同的四驱结构 ， 同样是全时四驱 。中间分动箱有高低档，可以锁止 。后轮轴是一个带有电子差速系统的多片离合器 。注:揽胜运动版除3.0 TD V6SE外 ， 后轮轴上都有电子差速系统 。全地形信息反馈系统与其他车型相比 ， 有更多的动态模式，目的也很简单 。只是为了突出运动的特点 ， 我们还可以量化一下运动这个词——揽胜运动版5.0SC HSE的百公里加速时间为5.5秒，而这还只是在柏油路上的表现 ， 绝对配得上运动版的称号 。那么，在未铺路面的道路上，它能名副其实的揽胜吗？揽胜运动越野能力测试首先测试同轴车轮打滑时前后桥的扭矩分配 。当前轮遇到滑轮打滑时 ， 扭矩被极大地分配到后轴上 。轻微打滑后，揽胜运动版顺利通过测试 。正如我们所料 ， 这样的测试太简单了 。从这个项目的体验中可以明显看出，揽胜运动版很难把行程吊起来 ， 前悬挂基本都绷到极限了 。在“馒头包”的简单跨轴测试中，揽胜运动版前轮离地并没有出现夸张的情况，可靠的扭矩分配让这个项目变得简单，通过起来没有难度 。标准的交叉牵引是通过将滑轮斜放在斜坡上形成的 。由于揽胜运动版采用了和发现一样的四驱结构，所以在这个项目的桌面上 ， 我们应该基本上有了结论 。就像发现一样，面向标准十字轴的电子系统先起作用，但效果不明显 。然后锁定电子差速系统，车辆慢慢爬上铁架，通过十字轴测试 。更多精彩视频在视频频道 。揽胜运动版的优缺点优点:公路性能强和越野性能强的结合，既能满足动力和驾驶感的要求，又能在复杂路况下越野 。同时又与揽胜这个有杀伤力的名字联系在一起，心理满足感很强 。缺点:电子差速系统的耐用性不如机械可靠 ， 是介于发现和揽胜之间的产品 。【路虎揽胜运动版后雨刮怎么关 路虎揽胜运动版后雨刷怎么关】
