新能源车哪个好
虽然在目前的状态下 ， 电动汽车可能还需要克服一些障碍，但一些品牌的电动汽车离成功指日可待 。我们很期待这五款车的表现 。让我们在本田E、马自达MX-30、MINI Cooper SE、标致e-2008和雷诺Zoe的对比测试中，一睹它们的风采 。
电动车的最终突破何时到来 ， 我们讨论了很久，需要一段时间才能得出统一的结论 。现在，本田E就停在我们的车库里 。先来看看吧 。此外 ， 还有马自达MX-30、MINI Cooper SE、标致e-2008和雷诺Zoe 。
首先，我们要庆祝新款本田的上市 。因为，一开始，我们不相信它真的会来 。毕竟本田这几年陷入了一个默默无闻的圈子 。他们时不时的把思域改装成R型，我们甚至担心慢慢的他们会不复存在 。但是 ， 现在本田E来了，就停在可以充电的地下停车场 。我们满怀期待的一路小跑，想知道在本田飞度找不到的感觉会不会在E？
本田:一切都很美好 。
我们站在树林里，确切地说，是坐在树林里 。在空闲模式下，本田E的驾驶舱级信息娱乐显示器可以很好地显示京都秋天树林的图像 。可惜由于气候协议，这个设计意义不大 。因为即使是高端厂商，这也不好处理 。比如布林亨的森林就服务不了举世闻名的奔驰 。只能说体现了设计师在开发本田e时对细节的热爱 。
从内饰可以看出，它的整体风格有点复古:木纹、双辐方向盘、旋钮、座套，同时又有一种现代简约感 。驾驶舱的最边缘是显示器，外部摄像头将其后视镜图像投影到显示器上 。奥迪e-tron也有类似的摄像头，但这个系统在本田上表现更好，因为摄像头对外部亮度差异的反应很快 。然而，我们再次注意到，自多萝西·莱维特(Dorothy Levitt)发明以来，传统的车外后视镜在111年间取得了如此高的发展，以至于我们认为数字后视镜并不是真正必要的 。特别是本田，其狭窄的a柱、扁平的前发动机罩和直线使驾驶员能够更好地观察车外的情况 。这个不拥挤的3.89米长空的房间只有一个很小的行李厢，后排配有舒适的双人沙发 。驾驶员和副驾驶坐在舒适的座椅上，比运动座椅更舒适 ， 有足够的空空间来回移动 。因此 ， 司机可以轻松查看音乐节目 ， 乘客可以查询导航路线或转移触摸屏上纠缠的菜单内容 。
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本田为e开发了一个后置电机平台 ， 通过Advance套件(113 kW而不是100 kW) ， 电动机推动这种沉重但平衡良好(758~775 kg轴荷)的电动汽车前进 。这款车特别适合城市行驶(转弯半径9.2m)，也适合全国各种街道 。通过精准的可变转向，转弯灵活，没有明显的转向不足 。一切都经过了精心的调整，让ESP几乎没有发挥作用的机会 。此外，本田E刹车强劲，操作简单 。从制动到机械制动的转变与电子系统完美结合 。在单踏板模式下，制动延时的表现也不错 。
虽然是略紧的设定，但是本田E的悬挂系统很不错，减震效果很好 ， 很安静 。此外 ， 由于综合辅助设施的调节毫不费力且可靠，本田E相当适合长途驾驶 。然而，它的36千瓦时电池只能续航185公里(在节能模式下) 。在测试中，它只行驶了142公里 。放在地板下的锂离子电池可以用230V型插头或高达50KW的DC充电 。因为电池有一个聪明的冷却系统，本田认为快速充电(30分钟80%)不是那么重要 。
反正本田E是个例外，就像特斯拉或者Taycan一样 。所以，不管它在这次测试中是否胜出，它都是电动车市场的赢家 。
马自达:优秀的电动汽车
和本田一样 ， 马自达也实现了自己的想法，虽然内容完全不同，现在MX-30是转折点 。MX-30使用与CX-30相同的平台，电池设计在汽车底部 。在35千瓦时的量级 ， 其容量低于同尺寸的其他型号 。然而 ， 马自达是这样看的:生产更大、更重、更贵的电池会破坏电动汽车的整体环境平衡 。如果这款车续航里程不能接受(最大191km ， 平均测试147km)，2021年要用旋翼增程器的版本或者买其他产品 。
MX-30适合有驾驶需求但对续航里程要求不高的人 。由于掀背式的设计，它的行李舱不可能像e-2008那样装满行李 。不过这已经足够了，至少在大多数情况下，放平的后排座椅上的空空间也是如此 。乘客可以通过蝴蝶门进入车内，经常这样进出就像是体能训练，甚至可以增强身体的柔韧性 。
可以坐在有扶手的舒适椅子上 ， 内饰很时尚 。一切都是高品质的，扎实的，好用的，即使是电动车新手 。你可以用换挡拨片换挡 。就是这样 。只要按下插头，把变速杆转到“D”档 。然而，不要担心，不像MINI或本田，马自达追求的不是速度，而是和谐 。
动力调配更加顺畅，使得它的加速性能比较温和 。与之匹配的是软悬挂系统，其响应较为平缓 ， 但弯道中的侧向力略显不足 。在平稳而精确的转向过程中，一些反馈会消失 。MX-30在公路上的表现并不算高，但始终运行安全，制动性能良好 ， 标配多种坚固的辅助设备 。
如果扣除与其他四款产品相同的9480欧元的购买溢价，与其他四款产品一样补贴，其价格为23 165欧元 ， 调整后的设备价格比MINI低4000欧元左右 。总的来说还是挺合适的 。
米妮:我希望你玩得开心 。
在1959年以来所有轰动的MINI中，Cooper SE大概算是最轰动的一款了 。它用自己的想法重新定义了一切 。所以我们就不细说它的窄空房，硬悬挂或者内饰风格了 。开始吧，因为电池容量刚好33千瓦时 。
Se总是散发着热情 。同步电机的输出功率是135kW ， 它会以很大的速度拉动MINI前进 。虽然MINI是最轻的，但电池的重量也让它变得更低更重 ， 失去了轻便的操控特性 。但在驾驶动态测试中赢得了更丰富的主观驾驶体验 。虽然MINI用的是宝马i3的主动牵引力控制系统，据说还有1系的，但是在狭窄的弯道里还是很难抢地 。与加速的表现一致，单踏板模式下的制动延迟也是如此 。
有了它，就像用于空调制的标准热泵系统一样 ， MINI Cooper提高了效率 。在测试平均值中，百公里仅19.5千瓦时，电池容量足以达到166公里，而经济模式下为213公里 。和其他产品一样 ， 可以通过CCS快速充电 。为了适合家庭使用，五家厂商都提供了车用壁挂式充电盒，每种型号可以提供四种充电方式 。然而 ， MINI是这次测试的赢家吗？可能吗？
标致:全力以赴 。
标致-2008可以为乘客提供最大的行李装载空空间和最大的内饰空空间 。在这方面没有车能超越它 。同样是电动车，几乎不需要重新学习，只需要适应动能回收的操作 。然而 ， 这并不意味着它可以在其他地方表现得一样好 。在基本操作方面，它的表现很一般 。信息娱乐系统非常混乱，空调制控制不够清晰，方向盘按键令人惊讶 。尤其是小扁方向盘 ， 本身就增加了三件事的难度:仪表、坐姿、操控 。
e-2008本身的行驶安全还是可以保证的 。但是，小小的方向盘，灵敏的转向，绝对不会让你觉得自己能驾驭 。无论如何，它在敏捷性上是比不上MINI和本田的 。
E-2008悬浮比较紧凑 ， 但是可以很细致的吸收不规则的小突起，大突起也可以很好的过滤 。再加上低噪音和舒适性，以及厚实的座椅 ， 长途旅行达到了令人满意的舒适度 。通过最大限度地使用电池，e-2008甚至可以达到322公里的续航里程 。这是e-2008用50千瓦时电池管理的结果:在经济模式下小心驾驶(平均测试值为239 km) 。100 kW的总功率只有运动模式才有，普通模式和经济模式下分别降低20 kW 。所以不适合过于运动的驾驶风格 ， 但是e-2008制动性能出色，提供良好的辅助设备和舒适设备，价格合理 。它是一款适合所有热衷于理性的人的电动车 。
雷诺:佐伊很好 。
人们说 ， 学习就像逆水行舟 。不进则退 。造车也是如此 。佐伊就面临这种情况 。一年前，它还是电动车行业的明星 。现在和其他四个年轻的竞争对手比起来，显得很老了 。简单的材质，平淡的信息娱乐系统 ， 高坐姿的简易座椅，放平的后排座椅，都表现出了这种年龄感 。它的底盘也很高 ， 可以在车底安装一块52千瓦时的电池 。
因为可以用雷诺租赁电池(每月72~121欧元)，车辆购买价格降低了近7900欧元 。大容量电池是Zoe最大的优势 。可以行驶362公里 。即使以百公里19.9千瓦时的测试功耗计算，其行驶距离也比其他车多281 km 。但如果不是以1063欧元的价格订购CCS连接，那么需要很长时间充电 。
转向系统反馈灵敏 ， 佐伊在ESP的帮助下缓慢进入并安全绕过弯道，没有驾驶乐趣 。在最强版本中 ， 唯一的励磁电机(不像永磁电机，不需要的无功功率可以调节，但是外部励磁机消耗能量)强大到Zoe突然达到140 km/h的极限速度，硬悬挂，辅助设备少 ， 舒适功能等 。，都大大限制了它的天赋 。由于它提供了多种充电方式，所以续航表现不是问题 。这些都是官方数字，不要太惊讶 。
新能源车猛踩油门电池能坏吗？
新能源车猛踩油门 ， 电池都能坏 。频繁踩开关会影响电池寿命，会使动力电池大电流放电 。众所周知，如果放电电流过大 ， 会消耗额外的锂离子来修复，造成电池损耗 。充电时的温度:就电池本身而言，在温度过高或过低的环境下充电，对电池都有一定的副作用 。锂电池使用的电解液是有机体系，在低温下会严重影响充电速度，充放电也是一样 。在高温下，则相反 。电池的性能会是最好的，充电会非常快 。停车地点:目前新能源汽车都配备锂电池，如果温度超过60摄氏度，锂离子电池会加速老化 。因此，新能源汽车，尤其是夏季，需要注意停放地点，最好停放在阴凉的地方，避免暴露在高温下 。冬季注意新能源汽车的保暖 。
