小鹏汽车g3真实续航520
近日，Xpeng Motors发布最新销量报告:11月，Xpeng Motors销售新车4224辆，同比增长342%，2020年再创新高 。作为造车新势力，小鹏在造车新势力出货量方面一直排名前三 。为了找出它最畅销的背后的秘密是什么？于是一品君借了一台小鹏G3，带着大家一起寻找答案！【小鹏汽车g3真实续航520 小鹏汽车g3真实续航评论】续航能力是目前消费者购买电动车时最关心的指标，所以这次试驾的重点是看小鹏G3的续航里程是否达标！ 苛刻条件下的续航测试让我们来谈谈测试模型，这是小鹏G3 520i的独家版本 。今年4月公布了这款车型的价格，7月在2020成都车展期间首次亮相 。基本参数方面，小鹏G3 520i尊享版搭载第二代永磁同步电机，最大功率145kW，峰值扭矩300n·m；；电池类型为三元锂电池 ， 容量为66.5 kw·h，NEDC综合工况下续航里程为520km 。接下来，我们来说说这次耐力测试的路线 。一品君将从北京南五环外的一个国家电网充电站出发，目的地是河北省河间市的一家网络名人酒店 。车载导航显示距离为182公里 。全程90%左右都是高速公路，加上是冬天，白天室外温度在0℃左右 。可以说，影响电动车续航里程的两大“杀手锏”聚集到了一起，更能体现小鹏G3的续航能力 。测试开始前 ， 一品君为小鹏G3充电，充到自动跳炮时显示续航里程为520km，与官方标称续航里程一致 。车内空温度设置为22℃，风速为2档 。驾驶模式一品君选择了经济，把能量回收调的最强 。最后将小计里程清零，即可正式进行测试 。经济模式也能开爽出了国网充电站是一段很短的市区路 。小鹏G3的峰值扭矩高达300n·m，因此即使在经济驾驶模式下，其动力表现也不弱 。红绿灯起步时可以领先大部分汽油车型，加速到70 km/h毫不费力 ， 在市区超车毫无压力 。动力恢复较高 ， 但小鹏G3松开油门后的拖拽感不强 ， 不会给驾驶者带来太多不适 。经过一段时间的适应 ， 一品君已经可以很好的使用它来代替部分的刹车操作，在堵车或者红绿灯的时候可以缓解频繁踩刹车踏板带来的腿部酸痛 。方便好用的驾驶辅助系统没多久城市就走了 。一品君进入大广高速，导航显示要行驶近140公里 。好在小鹏G3配备了XPILOT自动驾驶辅助系统，内含ACC自适应巡航功能，无需手动操作即可自动跟随并停在安全距离，驾驶更轻松 。通过ATC自适应弯道巡航和LCC车道对中辅助系统，该车可实现2.5智能驾驶，缓解驾驶疲劳，保障行车安全 。另外值得一提的是，在ACC自适应巡航模式下，小鹏G3的加减速非常平缓，与前车的距离也可以自定义，不会给人惊心动魄的感觉 。从开车中解脱出来，时间长了，有些人就没事干了，特别无聊 。小鹏G3的Xmart OS车载智能系统支持在线音乐和有声读物 ， 通过app store可以安装很多有趣的应用，帮助一品君度过很多无聊的时光 。另外，语音助手也非常好用 。只要喊一声“小P你好” 。设置导航、搜索音乐、切换空音调、升降车窗等 。都可以通过语音助手来实现 。带有字母“I”的小鹏G3的名字表明它配备了新一代Xmart OS系统 。相比老系统 ， 新系统搭载高通820A芯片，运行内存升级至4GB，存储空空间提升至128GB，运行更流畅 。此外 ， 新系统采用了与小鹏P7相同的UI界面，更加简洁，更突出动态设计 。同时，智能语音助手小P的形象更加拟人化，使得人机交互更加有温度感 。一款没有续航焦虑的电动汽车经过近三个小时的车程，一品君终于抵达终点 。此时，小鹏G3仪表显示剩余续航里程为282km，显示已消耗238km 。小计里程显示实际跑了179km 。根据计算，每行驶1公里实际续航里程下降1.32公里，小鹏G3冬季实际续航里程约为392公里，真实续航里程为75% 。考虑到90%以上的路程都是高速公路，室外温度只有1℃，一路开着暖风，小鹏G3的续航里程可以说非常“实在” 。写在最后：经过这次冬季续航测试 ， 一品君终于找到了小鹏G3热销背后的秘密:续航里程“真实”，冬季行驶空和高速行驶时，真实续航比例高达75% 。是“无续航焦虑”的电动车；整车高度智能化，XPILOT让驾驶变得简单从容；Xmos功能强大，互动性强，给旅途带来了很多乐趣 。再加上小鹏G3的颜值不错，内饰科技感很强 。可以说，小鹏G3已经是这个价位能买到的最完美的电动车了 。小鹏汽车g3真实续航
作为Xpeng电机中的新生力量成员 ， 其产品也走中高端路线 。作为Xpeng Motors的首款车型，小鹏G3也迎来了中期改款，更名为小鹏G3i 。让我们一起来看看这款车 。
目前小鹏在售车型有10款，其中G3i车型有5款，G3也处于停售状态，补贴价格在14.98万-19.98万之间 。G3i车型还提供两种续航版本，分别为460km和520km 。具体表现是什么？不断学习 。
小鹏G3i在外观上采用了Xpeng Motors最新的家族式设计理念，车头部分看起来很有未来感 。分体式大灯设计也是Xpeng Motors标志性的设计元素，环形灯带还具有“光调”的功能 。大灯组是熏黑的 ， 结构也很精致 。采用远近光设计 ， 全系标配LED光源 。前围中间还设有进气格栅，底部采用贯穿式镀铬饰条装饰 。
车身侧面采用双色设计 ， C柱全黑 ， 视觉上营造出悬浮车顶的效果 。车顶的线条也慢慢滑下 ， 弧度不大，有微微的运动感 。腰线也很简洁，从前翼子板一直延伸到尾灯，门把手也采用了隐藏式设计，可以瞬间抬起 。
轮圈的样式也很动感，双色五辐设计，视觉上呈花瓣状 。所有尺寸均为17英寸，轮胎配备米其林Primacy3st系列，规格为215/55 R17 。
尾部的设计更扎实一点，上窄下宽，让人感觉更厚实 。尾灯也采用了贯穿式设计，两侧向侧面延伸，而且宽度更粗 ， 内部结构也很精致 。采用LED光源 ， 点亮后效果还可以 。后围比较简单，线路不太多 。中间部分是亮黑色的装饰板，与前包围相呼应 。
进入车内，车内的设计也比较简洁 。中间竖立的大屏提升了科技感，视觉上空出风口也采用了贯穿式设计 。而且整个车顶都是超大的中空玻璃，遮阳板的设计也很有意思 。材质方面，中控台基本都是软性材质覆盖 ， a柱部分也是超移绒材质，质感非常好，但是整体看起来比较单调 。
方向盘也采用三辐结构，真皮包裹，两侧打孔 。配合人体工学设计，握感还是很出色的 。并且全系还标配了多功能方向盘 。键盘布局合理，操作简单 ， 边缘有装饰条装饰 。视觉效果很棒 。
所有的仪器都配备了12.3英寸的全液晶屏设计，对于UI风格的设计来说也是非常科幻的 。黑色的底色使其与周围融为一体，视觉效果真的很棒，对于一些常规的车况信息也能直观查看 。
中控面板的尺寸非常大，达到了15.6英寸，并且略微向驾驶员一侧倾斜 。同时还集成了车内大部分功能设置 ， 底部有菜单栏，更方便快捷操作 。虽然屏幕大，但是边框还是比较粗，但是UI风格设计的很好，视觉上很舒服 。车载系统也很不错，常规导航，影音娱乐 ， 语音交互等等 。它还支持在线应用程序扩展 。
小鹏G3i的配置不是很好 。除了460N和520N车型配有6气囊外，其他车型只配有4气囊，但胎压显示功能也是标配 。安全方面，提供了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标志识别、主动制动等功能 ， 但只有460N和520N车型还有 。
驾驶辅助配置460N和520N车型配备前后驻车雷达、360度全景影像、倒车侧预警和全速自适应巡航，还支持自动泊车功能 。460G、520G和460C尊享版仅支持后驻车雷达、倒车影像和定速巡航 。
座椅采用一体化运动风格设计，皮质包裹，看起来非常饱满厚实 ， 用缝线勾勒出线条，非常棒 。功能上，所有主驾驶座椅都支持电动6向调节和副驾驶座椅4向调节 ， 460N和520N车型还具有座椅加热功能 。后排座椅还设计了一体式头枕 ， 中间座椅没有头枕，舒适性也不错 。
空，请来了一位身高1.75m的体验者，将主驾驶座调到最低 ， 头部之间留了两拳空，这也得益于它的前挡风玻璃设计 。保持同样的姿势进入后排，头间留一拳两指空两腿间留一拳三指空 。整体表现还是很不错的 。虽然没有提供天窗，但是车内的通透性也很好 。前挡风玻璃几乎延伸到B柱 。
动力比较简单 。全系采用永磁/同步电机 ， 最大功率145kW，最大扭矩300N·m，传动配备单速固定传动比变速箱 。底盘采用前单电机布局，悬架为前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合 。
续航能力也有460km和520km两种 。其中460G和460C尊享版搭载55kWh磷酸铁锂电池 ， NEDC续航里程460km，460N采用57kWh三元锂电池，NEDC续航里程460km 。520G和520N为三元锂电池 ， 配备66kWh，NEDC续航里程为520km 。
总的来说，小鹏G3的中期改款对于产品力的提升并不是太明显，只是外观吸引力变大了 。虽然车内空室的乘坐感和续航能力远不如一些同级竞品 ， 但是日常使用还是够用的，而且目前Xpeng汽车正在积极布局超级充桩网络，还是很不错的 。
