蔚来汽车工作怎么样
4月28日 ， 上海车展最后一天，一名参展商在蔚来展台的展车内遭到一名身穿蔚来工作服的男子辱骂 。然后事件被拍成视频发布到网上 。蔚来工作人员在车展上辱骂该男子的事件迅速成为热门话题 ， 蔚来一时间受到舆论质疑 。当天下午，蔚来企业传播高级总监回应了此事:一位用户自己买了当天车展的门票，他发现车里有人用手摩擦汽车零件 。于是两人互相倾诉，对方不听，两人发生争执 。根据网友的消息，我在蔚来ES6上坐了一会儿，一个“工作人员”过来说:“都是多年前的了 ， 没什么好看的 。”网友自己玩了NOMI(车载人工智能系统) ， 但“工作人员”说“要看买回家” 。两个人为此起了冲突 。事情的来龙去脉大概是这样的:参展男子在蔚来车内长时间操作中控 ， 这个蔚来用户给了男子建议，但他不听，还出言不逊 ， 于是蔚来用户对该男子进行了言语攻击，说“回家看看”“爱滚”，被炒得沸沸扬扬发到网上 ， 给蔚来造成了一些负面影响 。本来只是两个人的矛盾，却变成了蔚来工作人员服务不好的问题 。蔚来真的很难 。看来未来蔚来需要好好经营场景了 。这个普通用户穿的是工作服 ， 容易让人误解！但是，也从侧面说明了一个问题 。蔚来的用户忠诚度真的很高，从蔚来的这件衣服和保养的细节就能看出来 。蔚来汽车电机怎么样
今年6月22日，蔚来ET7首台180kW碳化硅电驱动系统C样机在南京先进制造技术中心正式下线 。这套电驱动系统，属于蔚来第二代电驱动平台，标志着碳化硅电驱动产品完成了所有关键技术的开发和工程验证 。将于2022年交付的蔚来ET7将率先搭载这套全新的电驱动系统 。
凭借目前仍处于行业前沿的碳化硅技术，蔚来的EDS三合一电驱动系统效率更高、性能更好，从核心上进一步提升整车的动力和续航性能 。这也是蔚来自成立以来对整个栈进行自研的初衷，从根本上把握技术研发的关键点 。
在电机、减速器、控制器组成的电驱动系统中，蔚来一直坚持永磁同步电机和感应异步电机并重的策略 。蔚来的车型配备了160kW永磁同步电机和240kW感应异步电机的组合 。但随着第二代电驱动平台的技术升级，它们的功率将提升到180kW和300kW，这将直接提升产品的性能 。这背后，不得不提诞生于先进制造业中心南京的黑科技 。
碳化硅（SiC）功率模块加速提升效率碳化硅这个词相信这几年越来越多的被提及 。作为最典型的第三代宽带隙半导体材料，它具有开关速度快、关断电压高、耐高温能力强等优点 。碳化硅功率器件设计的电机控制器可以大大提高永磁同步电机驱动系统的效率和功率密度 ， 特别是在城市通勤场景下 。因此，蔚来首次推出了新型碳化硅模块 。相比其他朋友，全栈自研提前了半年到一年，碳化硅的优势进一步发挥 。
比如针对多目标优化，蔚来的高速驱动电路设计采用更小的回路电感和更强的驱动芯片，实现更快的开关速度 。而且其效率控制策略使得可变开关频率的离散PWM方案分别降低了35%和33.3%的开关损耗，而调制优化策略可以有效提高系统功率5-10% 。这三项技术的加入，可以全面提升电驱动效率，开关速度更快，功率损耗更小，主驱动电机的CLTC工作效率可以超过91.5% 。
因此，180kW永磁同步电机碳化硅模块的应用使电控系统综合损耗降低了4% ~ 6%，提高了ET7的城市工况耗电性能 。碳化硅器件在主驱动中的应用也可以提高电动车的续航能力 。此外 ， 新一代电驱动系统更耐高温，同体积最大电流容量提高30%以上 ， 适合在更宽的电压范围内工作，扩展兼容性更好 。
同时，相比160kW电驱动系统 ， ET7通过悬架融合控制的EDS总成模态优化、电机非均匀气隙和高正转气隙磁密、齿轮轴结构优化设计、控制器谐波注入和控制策略优化，进一步提升了NVH效果，综合工况下车内噪音进一步降低，带来更安静的驾驶体验 。
因此 ， 对于前面提到的两个电机，增加第一个180kW永磁同步电机的控制器的电流，优化电机的电磁方案和减速器的速比(从9.57到10.48)，从而获得更高的轮端扭矩 。300kW异步感应电机之后，控制器的电流容量也有所提升，并且优化了电机的电磁方案，增加了电机的输出扭矩 ， 使得ET7百公里加速3.9秒 。随着ET7的交付，两款发动机将于明年在Q1正式上市 。
加热电池和NVH的新挑战【蔚来汽车工作怎么样 蔚来汽车销售工作怎么样】在性能和效率之外 ， 电动车车主关心的另一个问题是电池和电机在寒冷的冬季天气下的表现 。在这一点上，蔚来也做了特别的考虑 。
针对电池低温性能较弱的情况，电机系统通过开发特殊功能 ， 优化利用电机低温余热，可提供超过4kW的最大加热功率，相当于四台家用电暖器 ， 使电池始终处于最适宜的工作温度 ， 低温下可获得更好的性能和续航表现 。4kW虽然看起来不多，但是余热回收不容易，省下来的电可以节省更多的能量用于主动加热 。
另一方面 ， 该功能的应用也给NVH带来了新的挑战 。如前所述，在EDS发展之初，优化整车系统设计、匹配悬置系统动静刚度、EDS模态图解耦等措施 。以确保EDS的整体架构实现最佳NVH性能 。同时 ， EDS组件还使用软件谐波控制算法来消除加热条件下的噪音 。
具体来说:
-非均匀气隙，电机正转气隙磁密高:电机可以提高性能，通过电磁优化(非均匀气隙)平衡电磁径向力，通过气隙正转优化转矩波动，达到最佳NVH性能 。
-齿轮齿廓和齿向的精确优化设计:通过对ET7电驱动系统内齿轮的精确加工，在量产的前提下，实现微米级的精度控制 ， 使车辆工作时齿轮啮合更紧密，提高传动效率 ， 降低噪音，进一步优化ET7的NVH性能 。
-谐波注入算法迭代优化噪声抖动:迭代优化的谐波抑制算法在计算谐波电压后，利用谐波电压更好地补偿电压，使电机工作时产生的电磁噪声和电驱动系统整体噪声降低5~15dB，为用户提供更安静的驾驶环境 。
南京电驱动系统先进制造中心带着这一系列黑科技 ， 蔚来在南京先进制造电驱动系统 。这里见证了蔚来制造体系的诞生，蔚来制造体系成立于2015年 。蔚来ES8的早期试制、白车身、整车测试都是早在2017年就在这里完成的 。至今已投入2.5亿元，拥有215项专利 。
目前 ， 电驱动先进制造中心占地528亩，规划电驱动组装产能32万台/年 ， 打造电动化、轻量化、智能化电驱动 。是全球最大的新能源汽车核心零部件制造基地之一 。电传动系统先进制造包括240kW电传动系统车间、160kW电传动系统车间和PEU生产线 。
EDS?的两个车间分别占地20，000平方米和25，000平方米 。他们配备了ABB六轴机，ABB七轴机和AGV?动物饲料牵引系统，具有灵活和动态的生产能力 。铜排组装、激光焊接、车削动平衡、嵌线、恒温电加热、浸漆、涂胶、在线动态性能测试均采用全动态生产 。
Pe生产线配备了电气传动系统的核心部件控制器，生产线的核心——IGBT卷曲线的自动化程度高达90% 。控制器装配线年产20万台，压接线年产30万台 。整条生产线集成了拧紧、压装、泄漏测试、电气测试等各种流程 。同时是一条柔性流水线 ， 可以兼容多类型产品的共线生产，可以更好的控制生产成本 。
制造中心的先进性体现在世界领先的生产、装配、绕线等工艺上 。它采用低人性化、数字化、自动化的设计，使用具有高清视觉的高精度六轴机器人进行拍照和定位 ， 使用世界上最大的同类型激光发生器、专用集成绕线机、全自动机床和动平衡机等顶级设备进行精确交互，从而进一步实现生产的智能化、集成化和可视化，提高制造过程中的精度、效率和安全性 。地源热泵技术还可以实现厂房内的温度调节，屋顶采用光伏板，可以最大限度的利用自然能源，节能减排 ， 绿色智能 。
车云小结蔚来ET7能带给我们480kW的最大功率，850Nm的峰值扭矩 ， 3.9秒的百公里加速，75/100/150kWh电池容量的选择，其中碳化硅的应用和整个EDS系统自然功不可没 。对于率先测试碳化硅的魏来说，一切都在即将到来的ET7中 。
