途锐v63.0机油怎么看
途锐可以说是低调奢华的代表 。这句话好像是辉腾的同门弟子说的 。反正是一家子，我就拿着用吧 。这台3.0T的神奇机器给大众、奥迪、保时捷带来了多大的便利？一机多用 。途锐、辉腾、Q7、A8、A7、S5、卡宴但是优秀就是优秀，还有一些问题，比如，烧机油！这是最受诟病的问题 。今天这辆途锐，烧油烧得厉害 ， 500公里一升油 。既然要解决烧油的问题 ， 就要分析为什么烧油 。先说起因 。途锐烧机油，总结起来有以下几点，你解决了，烧机油就解决了 。活塞环结构不合理，容易被积碳堵塞 。如果堵塞后不能刮油 ， 会严重烧油 。排气阀失效，导致油气分离不彻底，必须更换 。气门导管磨损 。这个要看情况 。拆卸时，晃动阀门，自己感受 。气门油封只要大修拆卸 ， 不管好不好，都会一次性更换，但基本上肯定是坏的 ， 磨损老化非常严重 。另一种是铝合金汽缸的汽车，铝合金的汽缸壁容易磨损和掉圆 。为了解决这个问题，厂家采用了铝镶铁的结构，看起来就像奥运会是金镶玉的 。你看，铝合金的圆筒里有一个铁套 。但是早期的汽车没有这种结构 。我们修复的时候 ， 把它们改成了这个结构 。下一步就是拆开发动机，看看里面是怎么回事 。今天是嘉兴的途锐 。实际里程接近20万 。这个发动机比EA888强一点，EA888十万起烧 。这一个能拖十几万 ， 也是五十步笑百步 。准备拆卸发动机 。真是惊喜！空空气滤清器滤芯潮湿 。这就是途锐水门事件 。所有服务站都安装了免费挡水板 。你自己去问服务站就行了 。分离发动机专用工具修好了，发现发动机内部很脏 。一层褐色油泥 ， 估计平时换油不及时 。活塞顶部有厚厚的积碳，烧机油，正常 。这是一个由制造商简单安装的单向阀 。已经换成两个螺母了，妈的 。拆了，扔了 ， 绝对受不了车里这种东西 。继续拆发动机，底部还是一如既往的脏 。分解到曲轴，差不多分解完了 。取出活塞后，发现油环被积碳堵塞 。我说的对吗？对了，浸泡清洗三元催化器 。这种烧机油的车被三元催化器堵住了 。一整辆车被拖走清洗 。清洁章节这些都是拿去清洗的，等着一锅煮 。气缸盖的二次进气口被积碳堵塞 。这个洞很深，里面需要清理 。活塞槽的孔也被积碳堵住了，真的很严重 。先用铁丝穿过去 。先用钢丝刷刷大积碳，不然超声波洗不下来 。次生空孔隙中的积碳要戳出来 。看，很多都出来了 。满地都是成堆的煤渣子 。清洁气缸体清洁曲轴清洁气缸盖洗完后再洗气缸盖，原本堵塞的孔，有水流出来，说明是畅通的 。清洁曲轴 。清洁气缸体测量气门磨损 。根据制造商的标准，磨损不应超过0.08 。但实际磨损是0.13，所以气缸必须镗孔 。这台发动机的镗缸很困难 ， 因为气缸直径太大，气缸之间最近的距离只有6毫米 。如果再挖一个大圆筒，距离太小，容易开裂 。检查阀门的红色标记 。阀门红色密封完好无损 。安装双密封阀油封 。安装锁紧凸舌和弹簧 。拉回来的东西还要进一步清理，准备好了就可以装了 。关键点，镗缸，必须镗下缸套，因为它不圆 。先把固定物修好吧，哈哈，感觉就是折磨，哈哈 。两边固定物，框架空圆筒 ， 感觉就像在刑具上，哈哈 。8.5英寸定制缸套该挖坑了 ， 哈哈 。用86.5气缸套挖洞后，看气缸间距，直到剩下4MM 。这是最后的安全红线 。如果用87缸套 ， 就只剩3MM了，肯定会裂 。在底部留一个台阶，这样可以托住缸套 。压进缸套留个桶，呵呵 。继续镗缸，将缸套尺寸挖至气缸出厂尺寸 。最后对圆柱体进行精磨，使尺寸达到最终的精确标准，表面粗糙度达到要求 。拉回后检查活塞环开口间隙，第一环完好 。完美的第二环第三枚戒指很完美最终工作、安装和调试 。这两个单向阀必须更换 。对于汽车来说，保持油路中的压力是对身体非常好的保护 。清洁喷嘴 。更换制动泵空的密封圈 。安装曲轴安装瓷砖盖活塞环已经换成了改进的波形环 。安装活塞安装中间车身安装机油泵和挡油板 。安装油底壳 。安装链条 。安装后盖使用专用工具安装曲轴后油封，专业、安全、上档次 。完美的后油封，不用担心漏油 。上缸体专用工具用于安装曲轴前油封，其等级相同 。上部气缸盖根据指定的扭矩和顺序锁定气缸盖螺钉 。安装新的油气分离器 。这叫油气分离器，不是油水分离器 。很多人读错了，就像氙气西安大灯，读成山大灯 。多没文化?。?更换火花塞 。用专用工具固定凸轮轴，固定下曲轴，准备找正 。对准后，用专用工具锁定链轮 。另一个链轮也用专用工具固定，然后紧固 。安装气门室盖 。上上增压器安装皮带和其他附件 。降低车身 ， 发动机和车身合二为一 。连接管道 。添加防冻剂添加机油 。增压油启动，一辆车，完美！排气管有水滴凝结说明燃烧很好 ， 机油应该不会燃烧 。既然大问题解决了，就不能放过细节 。这种暗菊花真的很碍眼，一定要清理 。涮洗更健康 。多洗总是对的 。因为副车架已经移动 ， 所以需要四轮定位 。一切正常 ， 试车，没问题，交车！途锐3.0T的烧油问题已经不是问题了 。新EA837发动机厂家出厂时，采用的是铝镶铁缸套的方法 。早在五六年前 ， 我们就这么做了，而且用的缸套尺寸和外面镗缸用的缸套惊人的一致，可见英雄所见略同 。再加上活塞环的改进和气门油封的加强(双重密封)，基本上经过这样的改进保养，我们就告别了烧机油 。当然，如果你不改进这些东西 ， 把它们放回原来的结构，你就无法解决问题 。最后，希望这篇文章能对所有烧机油的车友有所借鉴和帮助 。谢谢你 。途锐3.6油耗多少正常
作为燃油车最昂贵的支出项目之一，是我们每个人都非常关心的问题 。今天我们就来看看大众家族的旗舰SUV——途锐，以及它的油耗表现 。
在测试之前，我们将车辆的轮胎压力调整为2.4巴 。
给车辆加满燃油 。为了减少误差 ， 实验前后使用相同的油枪，用慢档加到可见位置，作为计算标准 。
将空的温度调到22℃ ， 打开空调，将风量调到第二档，切换到外循环模式 。
清除平均油耗、小计里程等行车数据 。
选择标准驾驶模式并以D档行驶 。
打开发动机自动启停的AutoHold功能 。
至此 ， 所有的准备工作已经完成 。
为了测试油耗路线，砖叔选择了北京交通流量稳定的综合道路，包括通畅(平均车速40km/h)和拥堵(平均车速15km/h)的市区路段和一小段高速公路(平均车速80km/h)，综合平均车速35-40km/h，基本模拟了日常行驶情况 。
在整个测试过程中 ， 采用日常驾驶习惯，尽量还原日常用车场景，保证实测结果的参考性 。
我们测试的途锐采用的是2.0T发动机 ， 最大功率252马力，最大扭矩370牛·米 。实际行驶过程中，发动机动力充沛，变速箱响应积极 。车辆的动力响应符合驾驶员的期望，因此有利于驾驶员控制车辆的油耗性能 。
整个测试过程用时3小时03分，行驶104公里，平均时速35 km/h，此时仪表显示平均油耗为9.9L/100km 。
回到同一个加油站，用同一个油枪慢慢加油到肉眼可见的位置 。油表显示加了10.52升汽油 。经过简单计算，得出2.0T途锐实际油耗为10.1L/100km，和表观油耗差不多 。
硬件条件方面，2.0T途锐采用8速手自一体变速箱，配备全时四驱系统，车重2029kg 。以其“小马拉大车”和全时四驱这种高功率损耗的部件 ， 理论上油耗表现并不是很乐观 。结果途锐最终油耗10.1L/100km ， 比普通中型车要好 。这其中的奥妙在于发动机技术的发展和节油技术的普及 。
另一方面 ， 在我们的实际测试过程中 ， 途锐的变速箱是主动换挡的，如果匀速行驶的话 ， 会一直把发动机转速压到较低的转速，以获得更好的燃油经济性 。
【途锐v63.0机油怎么看 途锐v63.0加多少升机油】经过我们的严格测试，新一代途锐的油耗表现处于正常水平 。虽然没有达到让我们惊喜的程度，但是对于这样一款2吨的车型 ， 全时四驱，油耗性能10.1L/100km，我们想要什么样的自行车？
