【天籁贷款都多少钱 天籁能贷款多少】天籁贷款都多少钱
在中型车市场，日产天籁也有不错的表现，月销量过万，深受消费者喜爱 。同时它的座椅非常柔软，乘坐舒适，作为家庭车型非常不错 。那么买它需要什么样的预算呢？接下来，我们一起来看看 。目前据我们了解，日产天籁在长沙有2万元以上的优惠，起步价也达到了15.38万元 。我们就以它的入门级车型为例，也就是2020改款2.0L XE时尚版 。全款购车:其落地价约为17.21万元 。这包括15.38万元的裸车价格，必须花费15481元(包括购置税、车船使用税、交强险等 。).另外，对于它的商业险，我们选择50万的第三者险和车辆损失险，大概是2909元 。当然，这些险种都是根据自己的实际需求来选择的 。购车:30%首付36期，首付约6.4万元，月供3215元，最终落地价格约18万元 。外观 ， 天籁的外观很年轻，很犀利 。U型的前脸搭配大灯组，整体看起来非常犀利，辨识度很高 。侧面部分，侧面采用悬浮式车顶设计，配合跑步腰线 ， 侧面更加动感 。尺寸方面，天籁长/宽/高分别为4901/1850/1447mm，轴距为2825mm，行李厢容量为586L，定位中型车 。动力方面 ， 天籁搭载2.0T涡轮增压发动机或2.0L自然吸气发动机 。2.0T涡轮增压发动机有两种调校，最大功率179KW和185KW ， 峰值扭矩分别为371N.m和380N.m 。2.0L自然吸气发动机也有两种调校，最大功率分别为115KW和117KW，峰值扭矩分别为197N.m和208N.m 。传动系统匹配CVT变速箱 。当然 ， 以上价格只是参考，具体情况以实际到店为准 。天籁车怎么样
天籁2.0T用了近两周 。由于各种原因，这次只是上下班的事情，并不能真正的去野外冲浪，所以实际里程少了一点 。不过在这期间，我也对这款采用可变压缩比发动机的日产天籁有了更真实的感受，其中最突出的就是它的性能 。当然也有很多槽点 。这里我就说说我的驾驶经历 。
最初提到天籁，最重要的是看中了它的2.0T可变压缩比发动机 。在实际体验中，这台发动机的性能确实令人满意 。在标准模式下 ， 只要你愿意踩得更深，快速上升的转速表确实令人兴奋，随之而来的提速也相当明显 。不过有点遗憾的是天籁的2.0T主观运动性不强，踩深了能感觉到推背的感觉，但也只是一点点 。
控制的比较准，打哪里基本没问题 ， 方向盘也比较轻 。车速达到60km/h后，大范围打方向盘可以感受到相对稳定的力道 。悬挂性能也比较舒适，经过小坑的路面基本可以过滤的很彻底 。其中较软的座椅也有很大帮助，但减速带过大时，感觉不到多余的震动，整体的沉重感还是不错的 。但是50km/h以上的转弯操作可以明显感受到侧倾感，也能感受到一种反作用力，估计是转向辅助的介入 。
性能不错 ， 外观基本满意 。天籁实车比图片大气 ， 尤其是前脸 。图片看起来有些令人满意，但实车的气场还不错 ， 尤其是前脸的V动语言 。中网和大灯的搭配还是能展现出其略显凶狠的一面，全黑的车身也为这种运动效果加分不少 。不过车尾的设计略显平淡，感觉不够修长，卤素尾灯也显得有些逊色 。
内饰从图片上看很一般，但实际坐进去还是可以的，整体很温馨 。中控台和门板的覆盖材料手感比较软，而中控台和带有木质装饰条的挡把还是带来了一定的档次感 。当然不得不提座椅的性能，比我之前测试过的同类车型都要软 。有主流媒体评论说太软支撑不?。?骑久了不舒服 。但是从我个人一个多小时的开车经历来看，完全不存在这个问题 。
以上表现基本让我满意 。来说说这段经历后我个人最想吐槽的 。
首先是开车 。这台2.0T发动机的性能符合我的预期，但是起步阶段不够灵敏，松开油门感觉有点不愿意动 。你必须稍微踩一下油门才能获得令人满意的速度 。另外，低速时方向盘有点太轻 ， 显得它的扶正力不够 。还不如手动介入 。还有就是油耗高 。可变压缩比发动机强调动力性和经济性，但既然选择了2.0T版本，没有理由感受不到动力 。所以只要在路上踩几次油门，发动机熄火时显示的油耗始终在百公里15L左右 。当然，这可能也和我一直在城市的拥堵路段跑步有关 。
其次，车机 。天籁的日产智联系统功能强大 ， 10年免费，好评如潮 。所以暂时没有CarPlay/CarLife不会有太大影响，但是使用起来还是有一些不足 。因为新车气味不好，停车时我会开窗换气 ， 但这种情况下，我无法远程启动空调 。更何况行车记录仪的画质相当感人 ， 远程拍照功能在手机上基本是一片模糊 。有车友说，TF卡的视频其实清晰度很高 ， 但是这个还没试过 。
发射到手机上的图片分辨率是374×248，不模糊的话很奇怪 。
一开始LCD觉得功能很多，其实很多页面显示都很鸡肋 。因为我的2.0T中规版配备了HUD抬头显示 ， 再加上机械式的车速表，下图仪表的这个界面继续显示车速，重复性太大 。更重要的是，在使用车载导航时，HUD和仪表会显示简单的道路方向 。我重复一遍，仪器不能保持在其他界面(可以短时间切换) 。我已经有了HUD来阅读道路指示 。为什么我仍然能读取仪器的道路指示？
鸡肋，叶的摆设
最后，人性化 。这个天籁停车后不自动锁车 ， 不方便 。好在日产智联可以遥控锁车，弥补了这一点，但是不方便自动升窗，也不可能升到车外 。更何况这款天籁有后视镜电动折叠功能 ， 但也需要手动操作 。自从取车后我只用过一次，因为总是忘记 。至于启停功能 ， 是强制启动的，让我习惯了 。点火后第一件事就是关闭启停功能 。
讨厌启停功能 。
可以实现外后视镜的折叠，但不能自动 。
人性化还体现在储藏室空的设置上 。虽然车顶的眼镜盒对我来说没用，这个设置还是值得肯定的 ， 但是其他收纳设计就没那么给力了 。手套箱内部面积有点?。?门板下的储物格不够宽敞 。空调节下的储物间防滑设计值得称赞 。
纸巾不太好放在这个位置 。
总结回忆当初选车的过程，其实纠结了很久，而且经过近200公里的整体体验，天籁的表现还是中规中矩的，尤其是性能方面，能让我踩多少踩多少，对于我这个马力爱好者来说尤为重要 。当然，如果这些槽位能够优化的话 ， 肯定会有更好的体验 。如果不了解这次用车经历 ， 能否进一步了解天籁？我会不断更新天籁的用车体验 。如果还有其他问题，请在评论区留言，我们一起探讨 。
