斯柯达科迪亚克七座空间怎么样
当消费者想选择20万左右价位的7座SUV时，发现选择的余地并不大 。广汽欧蓝德算一个，但是三大件技术陈旧 ， 内饰设计缺乏新意 。东风标致5008算一个，但是空之间使用率低 ， 配置水平除了顶配都很低 。至于丰田汉兰达和福特锐界，车辆各方面都不错 ， 但是配置好一点的价格已经超过30万了 。没有其他好的选择了吗？别忘了还有一个强者，那就是斯柯达的科迪亚克 。科迪亚克虽然不是新车，但是发现它的综合实力还是很强的，非常适合这个级别的消费者 。下面就来一个一个的说说使用这台Kodiak 380TSI四驱的体验吧 。硬朗帅气的外表科迪亚克看起来更加硬朗，整体设计方正，“砖石切割”的设计风格随处可见，笔直的车身线条组合十分和谐 。前进气格栅采用家族式设计 ， 棱角明显，镀铬饰条恰到好处 。侧面线条丰富但不复杂，上扬的腰线也营造出一种隐没感 。侧窗比例小，视觉效果充满战斗气息 。大灯采用熏黑灯罩，标有“辐射灯”的当然不会缺席 。所有LED前照灯在夜间照明和白天视觉效果方面都非常出色 。轮毂采用花瓣状双色设计，18寸的尺寸足够大 。配备的马牌轮胎成本不低，实际抓地力表现和胎噪控制都能令人满意 。【斯柯达科迪亚克七座空间怎么样 斯柯达的科迪亚克7座车】科迪亚克的尾部也运用了大量的线条，保持了斯柯达一贯的层次感和立体感 。尾灯的设计比较复杂 ， 但是在夜间的辨识度还是很高的 。隐藏式排气口有点低调 。如果能露出来，相信会显得更运动 。总的来说，科迪亚克的外观不同于市面上SUV的圆滑设计，硬朗方正的风格有点特立独行 。但是足够帅，大部分消费者看到也不会觉得丑 。内饰质感还不错内饰方面，科迪亚克摆脱了过去斯柯达惯有的那种强烈的大众气息 ， 加入了一点自己的味道 。依然和外观一样，内饰也采用硬朗风格 。直线很多，其中最显眼的无疑是中控台上的两块立体木纹装饰板 。还大量使用了镀铬装饰条和软性材质，整车质感很好 。以及仪表盘的中控面板，都采用了斯柯达传统的绿色和白色色调 。值得一提的是，中控屏幕有着不错的触控反应和UI设计，颇像智能手机 。空拨号盘旋钮和多媒体按键还是比较流行的品牌风格 。虽然新颖性不够，但最好是操作直观方便，好用 。做工保持了德系车的优良传统 。储藏室空是科迪亚克的一大亮点 。换挡杆前、门板下、副驾驶位的中控双层储物格，都让车内乘客的随身物品摆放得井井有条 。空之间灵活变化作为一款7座SUV ， 在空之间的表现绝对是消费者最看重的地方 。要知道，国内消费者在空之间的需求是全球最高的 。先说科迪亚克的座位 。前排和中排座椅从坐姿、座椅面料、硬度等方面都非常适合亚洲人 。空房间和配套都很不错 。当中排座椅调节到最终位置时 ， 车内空间很大空 ， 第三排空空间已经不多了 。科迪亚克的车身尺寸并不大，预计第三排也不会太宽敞 。偶尔应急用没问题 。令人惊讶的是，进入第三排的通道并不狭窄，进出非常方便 。但正常情况下，如果科迪亚克作为大五座SUV，也就是第三个排放倒置，那么这个时候后备箱空室或者座椅空室就足够了 。当用户需要“拉货”时，科迪亚克也能满足这种需求，即把中后排座椅放平 。此时容量已超过2000升 。一点总结 。科迪亚克整体车质感不错，储物空室和乘坐空室都很实用 。虽然花里胡哨的东西不多，但是好用实用，大家都能喜欢 。电力系统的卓越性能对于这个层次的消费者来说，他们会更在意一辆车的动力性能 。包括隔音减震水平、驾驶感受、动力性能等 。接下来我们来说说科迪亚克是怎么开车的 。首先，由于科迪亚克的坐姿不低 ， 侧窗足够大，所以四面的视野都很通透，对于女孩子或者家里的老人开车都没有压力 。科迪亚克搭载2.0T发动机，搭配7速双离合变速箱 。这套动力总成是斯柯达或者大众比较熟悉的 。刚推出时就以强劲的动力著称，但低速乘坐舒适性一直饱受诟病 。但是经过多年的改进，现在的EA888舒适度已经很难挑剔了 。让边肖印象深刻的是 ， 这款变速箱油门响应快 ， 换挡速度更快 ， 变速箱的顿挫感足以满足堵车中的人 。虽然动力数据不高，但实际表现很强劲，尤其是1档和2档，加速会有轻微的眩晕感 。整个动力系统离脚很近，你可以跟着脚步走 。车身灵活但不笨重 。我有点不喜欢的是转向感 。基本时速在30%以上就没问题，但是在30%以下的弯道停车还是有点粘 。底盘震动过滤，这是科迪亚克的强项 。在好的路面上行驶，性能一流，通过路面接缝时，只有两声沉重的“咚咚”声 。可以说很有道德，很受欢迎，但反正是国内消费者喜欢的那种厚重的感觉 。走在烂路上，还是有一种沉重的感觉，但是悬挂会让人感觉有些硬朗 。隔音水平很好，除了发动机4000转以上噪音会更大 。边肖也经历了第三排 ， 它的震动和隔音会比前两排差一点 ， 但在同级中还是很优秀的 。出色的油耗测试结果相信油耗也是消费者关心的问题，所以边肖也测试了科迪亚克的综合油耗 。试验段从广州大学城广州大学正门到番禺奥园城市世界约19公里 。除了红绿灯比较多，整体路况还是很好的 。一路都是可以走最高限速的高速公路和省道，平均时速35KM/H，所以油耗不高 ， 只有6.82L/100KM 。根据测试数据 ， 发动机转速在1400转左右 ， 也就是时速60KM/H时 ， 油耗最佳 。值得注意的是 ， 科迪亚克需要加95号汽油 ， 费用会多一点 。摘要最后 ， 我们来看看科迪亚克的销量 。2018年3月销量在5000台左右，整个一季度销量在10000台以上 。说实话，科迪亚克的表现在SUV月销量过万的市场并不突出 。但有句话叫“不打不中”，科迪亚克算一个 。纵观各大论坛可以发现，科迪亚克车主的评价普遍很好，销量上不去的原因是斯柯达品牌的认知度还是不高 。不过考虑到销量不高，科迪亚克优惠力度很大 ， 有购车计划的消费者确实可以考虑一下斯柯达的科迪亚克 。斯柯达柯洛克汽车怎么样
当时预算10万 ， 想入手德系紧凑型SUV 。大众的途悦和葛覃超出预算，我喜欢德系车扎实厚重的驾驶质感，所以入手了斯柯达的克洛克 。认识大众的都买过斯柯达 。斯柯达确实与大众共享平台技术，但我认为选择斯柯达的一般都是聪明人，他们花更少的钱享受同样的驾驶体验 。当时凡事有利有弊 ， 斯柯达的品牌知名度和保值率都没有大众高 。让我们言归正传 。今天克洛克的这款SUV怎么样？作为车主 ， 目前行驶6780公里 。我想给你深入分析一下 。希望对你有帮助 。
首先，克洛克上市时间不长，不到三年 。我选的是2020 TSI280智行豪华版 。我这款车没有选装LED大灯 ， 所以LED日间行车灯和前大灯合二为一 。近光带透镜 ， 夜间照明效果合理，全系标配自动大灯功能，使用方便 。直瀑式格栅中间封闭的部分是带ACC自适应巡航功能的雷达 。先说说科洛克的配置真的很有意思，以后再说 。
科洛克的车身尺寸为4432/1841/1614mm，轴距为2688mm ， 算是标准的紧凑型SUV“身材” 。整个车身周围没有多余的装饰 ， 有点简单 。科技、豪华、旗舰版都有无钥匙进入(前排)和一键启动功能 。这款车另一个有趣的地方是，它采用了2021款的门把手样式，即侧面和整个把手都采用了镀铬装饰 。
上市以来，科洛克的车尾设计变化不大 ， 比较“敦实” 。只是跟风，斯柯达的品牌OGO从2019年开始换成字母 。尾灯有一定的立体感，C型的示廓灯让人一眼就认出是斯柯达 。
内饰是斯柯达的家族式设计 。虽然没有流行的设计元素，但是各功能布局简洁合理也没什么不好 。真皮方向盘只有旗舰版才有，所以这款豪华版只有塑料方向盘 。这几天寒潮来袭 ， 早上出门抓方向盘都能惊醒不少 。除了舒适版 ， 其他车型都配有双区自动空调节，旋钮和按键都很好用 。
科洛克搭载的动力系统大家应该都比较熟悉了，大众品牌下的很多车型都采用了14T 7DSG的组合 。再翻翻1.4T发动机的账面数据 。最大功率110kW(150Ps)/5000pm，最大扭矩250Nm/1750-3000rpm 。7速双离合变速箱是和发动机匹配的，还是干的？从1750转开始，1.4T发动机可以输出所有扭矩的车轮 。启动过程不易被察觉，动力输出平稳无明显爆点 。
刹车系统很线性，踩刹车踏板多少就踩多少 ， 但是我觉得刹车踏板位置有点高，坐车前两天右脚莫名其妙的疼 。双离合变速箱的升档动作平缓快速，感觉不到动力换挡 。至于双离合变速箱低速顿挫的通病，有，但不明显 。
底盘方面，前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的调校风格趋于舒适 。有三种驾驶模式:经济模式、标准模式和运动模式 。前两种模式差别不大 。切换运动模式后，变速箱的换挡逻辑略显激进，动力响应更加积极，转向力加重 。
也许看到1.4T发动机的排量后 ， 你不会对中高速区间的动力表现有太多期待 。当车速接近80km/h时，可以升到7档 。7档巡航的时候会沾到地板上的油，变速箱直接下到4档 。发动机转速运行在3500转，所以当你想高速超车你前面的本地车时，克洛克绝对不会让你失望 。
以上是科洛克车主的实车感受 。希望能有一台显示器给这款车的朋友 。也欢迎车友在下方点赞、留言、评论 。让我们来谈谈您对科洛克这款车的看法 。
